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　　航空月票?背景

　　航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年獨家銷售京滬航空商務月票的游易旅行網負責人王一力告訴　《每日經濟新聞》記者，廣西對航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數(shù)。而且，起價800元的價格相對來說較高。

　　4年前，王一力親眼目睹了京滬商務航空月票在半年內從　“一票難求”到慘淡收場的過程。當時航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產品開發(fā)方為航空月票設置的限制條件使乘客感覺很不方便；第三，航空月票推出時是6月銷售淡季，到了8、9月銷售旺季，幾大航空公司的“價格同盟”消失，“跳水價”屢屢出現(xiàn)，航空月票的價格優(yōu)勢不復存在；第四，海航在京滬線上航班數(shù)量較少。

　　王一力表示，推廣航空月票應選擇以商務旅客為主的商務航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉、航空公司內部收益協(xié)調等問題也必須解決。

　　據悉，曾經計劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運等旺季航空公司不肯降低票價而　“胎死腹中”。

　　春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴　《每日經濟新聞》記者，上海-武漢往返月票已停用，銷售情況非常一般。上海-武漢往返月票從去年底推出，針對的是頻繁往返于滬漢兩地的商務和探親旅客，但一個月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷手段，一旦旺季來臨，就會自然停售。

　　航空月票?展望

　　推廣面臨許多未知數(shù)

　　航空月票是旅客提前支付機票款購買某一固定時段、固定航程的購票方式，在國外已普遍使用，在中國的商旅航線上能不能得到推廣呢？

　　在廣西推出區(qū)內航空月票，深航可謂“摸著石頭過河”。古鎮(zhèn)康表示，目前100張月票已基本售罄。在試行初期，深航會根據整體客座率、旅客往來頻次、各條線路信息等統(tǒng)計分析，再對航空月票的價格隨時調整，但短期內增發(fā)月票的可能性不大。

　　除了廣西，黑龍江省內也由深航一家運營。實際上，目前國內開辟的商務航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。

　　業(yè)內人士認為，對航空公司來說，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對于乘客來說，更需要的是在長線上享受　“航空月票”帶來的實惠。但是，實名制在一定程度上使乘客得不到更多實惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實惠，會影響航空月票的銷售。

　　古鎮(zhèn)康表示，目前正在考慮做長距離航線航空月票的可行性，但成本、價格協(xié)議、淡旺季等多種因素都會影響到航空月票的銷售情況，因而操作性可能不強。另外，對一些大的干線而言，不僅運營公司眾多，價格不易協(xié)調，而且客源也豐富多樣，再加上票價較高等因素，推廣起來難度更大。

　　中國民航局有關負責人接受《每日經濟新聞》采訪時則表示，經常乘坐飛機的旅客多是高端客戶，航空月票本身對于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對價格不敏感更看重航空公司服務質量的高端旅客的認知度。航空公司要有能力用最合適的機票價格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。