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    鄭州首條快速公交線路會(huì)在元旦前開建，項(xiàng)目投資6億元，力爭(zhēng)在明年上半年建成通車。單車18米長(zhǎng)、載客180人的快速公交車，票價(jià)原則上不會(huì)漲。

    一條主線四條支路  單車18米載客180人

    鄭州快速公交系統(tǒng)醞釀了四年之久，一直到今年才慢慢走近市民。根據(jù)最終確定的規(guī)劃方案，鄭州第一條快速公交線路將以二環(huán)線為主線，并輔助有四條支線。在主線二環(huán)路（桐柏路—農(nóng)業(yè)路—未來路—航海路）上，將在道路中央開辟快速公交專用車道。

  　　四條支線分別是：“科學(xué)大道—瑞達(dá)路—冉屯路—農(nóng)業(yè)路—黃河?xùn)|路”支線、“園路—農(nóng)業(yè)路—桐柏路—航海路”支線、“科學(xué)大道—瑞達(dá)路—化工路—桐柏路—中原路—火車站”支線和“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)—航海路—城東路—商城路—人民南路—火車站”支線。這四條支線將從東西、南北與主環(huán)線貫通、相交，實(shí)現(xiàn)方便換乘。

 　　據(jù)介紹，這條快速公交線路全長(zhǎng)約30公里，配置有18米長(zhǎng)的環(huán)線專用車65輛、12米長(zhǎng)的支線專用車105輛。

　　目前，鄭州公交平均行駛速度在15公里/小時(shí)以下。根據(jù)規(guī)劃，快速公交的時(shí)速一般在30公里/小時(shí)左右。單車載客人數(shù)約180人，相當(dāng)于四五輛普通公交車。

　　投資6億  票價(jià)原則不漲

    鄭州首條快速公交線路投資為6億元，資金全部由政府財(cái)政支出。

　　據(jù)了解，快速公交線路上的加長(zhǎng)型專用公交車每輛投資就在200萬元左右。除了體積上增大了容量，內(nèi)部配置也將非常舒適、人性化。車門處都只有一級(jí)臺(tái)階，門框下隱藏著可伸縮的“踏板”，可在車門和站臺(tái)搭起1平方米左右的斜坡，方便殘疾人輪椅上下。

　　高投入的快速公交線建成通車后，是否會(huì)提高票價(jià)呢？鄭州快速公交系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人田金雨說，具體的價(jià)格需要物價(jià)部門再核批，但原則上不會(huì)比目前的公交車票價(jià)高，且在同站臺(tái)、同方向從環(huán)線轉(zhuǎn)乘支線，將是免費(fèi)的。

　　農(nóng)業(yè)路上設(shè)專用道  保證公交優(yōu)先

　　目前，鄭州市農(nóng)業(yè)路的車輛擁堵問題一直困擾著廣大市民和城市交通管理部門。在如此擁擠的農(nóng)業(yè)路上，能否辟出專用快速公交車道，實(shí)現(xiàn)車輛30公里/小時(shí)的理想行駛速度，讓許多網(wǎng)友質(zhì)疑。

　　對(duì)此，田金雨說，項(xiàng)目部專門抽調(diào)了交警部門的負(fù)責(zé)人，目前在研究具體的解決方案。“我們鄭州的快速公交專用車道主要是‘概念隔離’的形式，也就是不安裝實(shí)物隔離設(shè)施，用交通信號(hào)、標(biāo)識(shí)等來體現(xiàn)車道的“快速公交專用”性質(zhì)，通過電子眼等設(shè)備制約其他車輛的占道行為。”

　　他還表示，快速公交線路上馬后，有望轉(zhuǎn)變鄭州人的出行觀念。“相信快速公交的大容量和方便、快捷的特點(diǎn)，會(huì)使更多的人逐漸放棄原有的出行方式，選擇乘坐快速公交。城市交通壓力會(huì)因快速公交的上馬，得到一定程度的緩解。”