1月4日，國(guó)航、東航以及南航子公司重慶航空都宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作。1月5日，海航集團(tuán)旗下云南祥鵬航空、天津航空也宣布封殺去哪兒網(wǎng)。
此前，在2015年的最后一天，南航、海航、首都航空都已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作。
消息一出，引得各方關(guān)注。到底是去哪兒做錯(cuò)了事惹惱了幾大航空公司，還是航空公司們就機(jī)票的銷售方式另有打算?一時(shí)之間，猜測(cè)無(wú)數(shù)。
記者手記
OTA的挑戰(zhàn)不止一個(gè)
2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)占據(jù)38.2%的份額，排名第一，其機(jī)票及機(jī)票相關(guān)收入達(dá)5.97億元，接近總營(yíng)收的一半。但從2013年第三季度到2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)機(jī)票收入占總營(yíng)收比例下降了18.4%。航空公司的利潤(rùn)薄了，可以撤出OTA做直銷。而OTA機(jī)票銷售的利潤(rùn)降低，或許需要其他產(chǎn)品來(lái)“救市”。
OTA們正打算把重心從機(jī)票轉(zhuǎn)向酒店和旅游度假產(chǎn)品，攜程、途牛、同程、去哪兒等都在開拓這塊市場(chǎng)。去年第三季度，攜程的住宿預(yù)訂收益同比增長(zhǎng)45%，去哪兒第三季度酒店間夜量同比增長(zhǎng)120%。
酒店行業(yè)似乎也意識(shí)到了OTA的目的，紛紛成立聯(lián)盟，比如“中國(guó)酒店聯(lián)盟”、“中國(guó)未來(lái)酒店聯(lián)盟”等，希望用抱團(tuán)的力量來(lái)對(duì)抗OTA，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓它們完全可以越過(guò)OTA直接和消費(fèi)者掛鉤。
不過(guò)，現(xiàn)在冒出來(lái)的問題也不全是壞事兒，或許能促使OTA盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)。 馬焱
新聞+
買低價(jià)機(jī)票暫不受影響
各大航空公司相繼宣布暫停和去哪兒網(wǎng)的合作，消費(fèi)者還能在去哪兒網(wǎng)上繼續(xù)買到它們的機(jī)票嗎?
記者從去哪兒得到的答復(fù)是：暫停合作期間，消費(fèi)者可繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購(gòu)買南航和海航的機(jī)票。因?yàn)榇砣硕歼�在呢!
至于旅客投訴問題，去哪兒則稱，最新聲明就是最好的回應(yīng)。
航空公司：投訴多才“封殺”
去哪兒：嚴(yán)重違規(guī)將永久禁入
到底為什么“封殺”去哪兒?根據(jù)這幾家航空公司的公告，主因是接到旅客投訴，稱去哪兒網(wǎng)多收退改簽費(fèi)用、加價(jià)銷售機(jī)票、未及時(shí)通知不正常航班信息等，暫停合作是為了“規(guī)范市場(chǎng)銷售秩序”，并希望旅客前往航空公司官網(wǎng)、手機(jī)客戶端等自有渠道購(gòu)票。
而事件另一位主角去哪兒則解釋，主要原因是“未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致”。南航和海航要求去哪兒網(wǎng)上的機(jī)票展示“由價(jià)格排序改為時(shí)間排序”，去哪兒網(wǎng)認(rèn)為按價(jià)格排序更符合用戶習(xí)慣。
昨晚6點(diǎn)半，去哪兒網(wǎng)給錢江晚報(bào)記者發(fā)來(lái)最新聲明，稱：“今日，去哪兒網(wǎng)已向平臺(tái)上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航司規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實(shí)，去哪兒網(wǎng)將對(duì)相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還將與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報(bào)備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單。”
如果從此份聲明來(lái)理解，去哪兒雖然口頭上并不承認(rèn)其對(duì)代理商的銷售秩序約束力松散，但在處理方式上似乎默認(rèn)了這點(diǎn)。
因投訴故，還是為直銷謀
利潤(rùn)空間才是關(guān)鍵指標(biāo)
但，去哪兒網(wǎng)被封殺僅僅是因?yàn)橥对V過(guò)多嗎，還是其后有更多不足為外人道的理由?
“封殺令”一出，許多人覺得，這并非是去哪兒一家的事，恐怕會(huì)很快波及到其他OTA(Online Travel Agent在線旅行機(jī)構(gòu))。有人認(rèn)為，借助機(jī)票業(yè)務(wù)進(jìn)入在線旅游時(shí)代的OTA們，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
從財(cái)報(bào)來(lái)看，代理機(jī)票確實(shí)為OTA賺了不少錢，而很多消費(fèi)者，尤其是年輕人，也更習(xí)慣去這些在線平臺(tái)訂購(gòu)機(jī)票，原因很簡(jiǎn)單——便宜。這種狀況在一定程度上使得航空公司受制于OTA，同時(shí)利潤(rùn)空間也被削薄。
昨天，記者在去哪兒網(wǎng)上的“特價(jià)機(jī)票”區(qū)看到，1月中旬，從杭州飛往石家莊、大連、桂林等地的機(jī)票，基本都有1~2折的折扣。1月11日杭州飛往石家莊的機(jī)票僅售129元，而同一天，兩地間的硬座火車票價(jià)格都要170元左右。航空公司相當(dāng)于在貼錢做分銷了。
有一種說(shuō)法是，航空公司的直銷比例每提高10%，就能節(jié)省近10億元的分銷費(fèi)用。去年，國(guó)資委也向中國(guó)三大航空公司提出了“雙五十”目標(biāo)：未來(lái)三年內(nèi)，直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。
如果說(shuō)，航空公司想要提升直銷比例是驅(qū)使它們“封殺”去哪兒的內(nèi)在動(dòng)力，那么去哪兒的一些做法則很可能是航空公司棄它而去的外在力量。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年11月去哪兒推出的“穿山甲”計(jì)劃可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。在這個(gè)計(jì)劃中，當(dāng)消費(fèi)者在前臺(tái)下單后，后臺(tái)便會(huì)有供應(yīng)商搶單，當(dāng)價(jià)格得到供應(yīng)商響應(yīng)后，這張機(jī)票才會(huì)最終出票。整個(gè)流程在去哪兒指導(dǎo)下進(jìn)行。
此計(jì)劃讓去哪兒掌握了更大的定價(jià)權(quán)。傳統(tǒng)模式下，機(jī)票價(jià)格一般由航空公司通過(guò)不同艙位進(jìn)行調(diào)節(jié)，在什么時(shí)間投放什么艙位直接關(guān)系著收益，票代能拿到的價(jià)格也是建立在艙位對(duì)應(yīng)的價(jià)格上。但新模式下，航空公司不可避免將會(huì)受到票代和消費(fèi)者的雙重壓力。
上線一個(gè)月，“穿山甲”的國(guó)際機(jī)票出票量已占去哪兒全網(wǎng)的70%。有消息說(shuō)，去哪兒很快會(huì)將此業(yè)務(wù)放到國(guó)內(nèi)航線上。由此，也徹底激怒了航空公司，在春節(jié)旺季前夕發(fā)難。
當(dāng)然，也有消息稱，“穿山甲”計(jì)劃主要面向中小代理商，對(duì)航空公司影響不大。
不過(guò)，這個(gè)理由似乎比“顧客投訴過(guò)多”之類的理由，更容易說(shuō)服旁觀者。
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