鯤鵬航空公司把總部選在鄭州了，這是首家總部在鄭州“安家”的航空公司。
而它帶來的“支線航空”，致力于把飛機(jī)打造成“城際公交”。河南人“短途坐火車、乘汽車，長(zhǎng)途坐飛機(jī)”的出行習(xí)慣也許將因此而改變。
緊隨其后，深圳航空公司的北方呼叫中心、翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司也有望進(jìn)駐鄭州。
鄭州正一步步將“空中樞紐”之夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
■ 事件
鯤鵬航空總部鄭州“安家”
昨日，河南省副省長(zhǎng)史濟(jì)春、深圳航空有限責(zé)任公司總裁李昆大筆一揮，合作協(xié)議簽署告罄。
根據(jù)協(xié)議，河南要給深圳航空在本地的發(fā)展提供支持。而深圳航空將其控股的鯤鵬航空公司主營(yíng)基地和總部遷至鄭州�；�9月底前遷過來，總部也要在12月底之前搬遷來鄭。這意味著深圳航空控股的鯤鵬航空公司主營(yíng)基地和總部正式遷至鄭州，河南迎來了首家航空公司企業(yè)總部落戶。
1997年，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航，啟動(dòng)了鄭州的民航運(yùn)營(yíng)。但通航以來，新鄭機(jī)場(chǎng)只是各航空公司班機(jī)中途“歇腳”的地方。而航空公司總部落戶河南鄭州，鯤鵬還是第一家。
而擁有鯤鵬航空51％股份的深圳航空公司，成立于1992年，1993年正式開航，2006年在鄭州成立了分公司。目前， 已取得了連續(xù)15年安全飛行、連續(xù)14年盈利的業(yè)績(jī)，其業(yè)務(wù)涉及客運(yùn)、貨運(yùn)、郵運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。
■ 背景
鯤鵬航空落戶西安不足一年
鄭州并不是鯤鵬航空的“第一落點(diǎn)”。去年9月28日，鯤鵬航空正式開航，當(dāng)時(shí)它選擇西安作為首個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，至今尚不足一年。
提到遷址的原因，李昆說：“鄭州自古以來就是中國(guó)的交通樞紐，是中國(guó)中部通往全國(guó)各地的咽喉，在2.5小時(shí)內(nèi)，鄭州能飛到國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市。鄭州的位置、中部的資源、河南的發(fā)展環(huán)境，都為支線航空的發(fā)展提供了有利機(jī)遇，而鯤鵬航空就是一家中外合資的支線航空公司。”
平時(shí)大家坐飛機(jī)到北京、上海，大多乘坐的是干線航空：大飛機(jī)、長(zhǎng)途飛行、在客流量大的城市間往返。但如果從鄭州到西安呢？干線航空一般不會(huì)飛這種線路：路程太短，乘客少，上座率低，飛一趟不劃算 。這時(shí)，就需要支線航空了。
據(jù)介紹，支線航空一般選擇小一些的機(jī)型，座位一般在100座以下，成本低了，乘客也相應(yīng)會(huì)享受到低票價(jià)。 目前在中國(guó)，支線飛機(jī)的規(guī)模占總機(jī)數(shù)的7％，而在歐洲平均比例是36％，在美國(guó)達(dá)到了43％。
■ 規(guī)劃
1小時(shí)可飛達(dá) 中部任一城市
其實(shí)今年上半年，鯤鵬航空已經(jīng)在鄭州開通了航線。如今，確定把家安在鄭州后，鯤鵬航空帶來了一系列的發(fā)展規(guī)劃作為“嫁妝”。
鯤鵬航空目前運(yùn)營(yíng)著5架CRJ200型飛機(jī)。根據(jù)發(fā)展的需要，又和中航一集團(tuán)簽約，訂購(gòu)了100架國(guó)產(chǎn)ARJ21型飛機(jī)；還和巴西航空工業(yè)公司簽約，訂購(gòu)了100架ERJ190型飛機(jī)。
在和河南的合作協(xié)議中，從今年起到2018年的10年間，鯤鵬航空計(jì)劃平均每年在新鄭機(jī)場(chǎng)投放不少于10架50~100座的支線飛機(jī)。到2016年，支線機(jī)群將最終達(dá)到200架，開通航線160余條，日航班量達(dá)到每日約900班次，航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)。
未來，鯤鵬航空公司將依托鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建以鄭州為中心的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開通鄭州始發(fā)全國(guó)各大中城市的支線航班。
“不遠(yuǎn)的將來，我們將以鄭州為中心，編織起中部1小時(shí)航空城市圈和全國(guó)性的直線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中1小時(shí)航空圈的面積將比現(xiàn)在擴(kuò)大5倍。”李昆說。
翡翠貨運(yùn) 有望入駐鄭州
鯤鵬航空將改變中部客運(yùn)市場(chǎng)，而鄭州的空中貨運(yùn)，也正面臨新的機(jī)遇。
在上周召開的鄭州市委九屆九次全會(huì)上，鄭州市市長(zhǎng)趙建才透露，要把鄭東新區(qū)、圃田物流園區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和航空港區(qū)連為一體，形成百平方公里的大交通、大樞紐、大物流格局。
整合鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)中心、鄭州國(guó)家干線公路物流港、綜合交通樞紐、中南郵政物流集散中心、鐵路集裝箱中心站、河南省進(jìn)口物資公共保稅中心等項(xiàng)目，打造具有口岸功能的 “四港一體”現(xiàn)代化國(guó)際物流中心。
其中，鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)中心需要強(qiáng)大的航空貨運(yùn)支持。昨天的儀式上，深圳航空旗下的翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司副總經(jīng)理蘇秀峰也在現(xiàn)場(chǎng)。
而記者從深航公司了解到，下一步，這家與德國(guó)漢莎航空公司合資的翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司也將入駐鄭州，加入到鄭州國(guó)際物流中心的行列。
翡翠是全貨運(yùn)航空公司，所有的機(jī)型都是波音747寬體貨機(jī)，每架次最多能運(yùn)送貨物近200噸，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。它的入駐將對(duì)擴(kuò)大鄭州對(duì)外的國(guó)際物流通道提供強(qiáng)力支撐。
北方呼叫中心 也將安家鄭州
在昨天的簽字儀式上，深航公司還透露，隨后將在鄭州啟動(dòng)構(gòu)建鯤鵬航空呼叫中心工作。記者從深航公司了解到，不僅是鯤鵬航空呼叫中心，整個(gè)深航的北方呼叫中心都將落戶鄭州，負(fù)責(zé)深航的北方對(duì)客服務(wù)。
呼叫中心相當(dāng)于中國(guó)移動(dòng)的“10086”客服中心，所有跟深航有關(guān)的訂票、投訴、咨詢等北方電話業(yè)務(wù)，以后都會(huì)在鄭州辦理。目前，呼叫中心正在鄭州選址。
同時(shí)將陸續(xù)啟動(dòng)的，還有飛機(jī)維修中心、綜合培訓(xùn)中心等項(xiàng)目，如果入駐順利，不光是深航，其他航空公司的飛機(jī)大修都可以在鄭州進(jìn)行。
不久前的鄭州市委全會(huì)上，重提要把鄭州打造成“東方芝加哥”的夢(mèng)想。
而要打造一個(gè)空中樞紐城市，先要開通航線，之后航空公司總部入駐、開辦自己的航空公司、航線覆蓋全國(guó)乃至全球，以及配套的維修、服務(wù)、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)入駐。
而鯤鵬航空的此番入駐，并提出要打造“河南人自己的航空公司”，與鄭州的國(guó)際交通樞紐夢(mèng)想不謀而合。
■ 影響
可能改變 咱的出行習(xí)慣
鄭州眼下的航空業(yè)的家底是，新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有11家航空公司入駐，開通航班的城市約40個(gè)。看上去幾乎覆蓋了全國(guó)，但航班數(shù)量并不算多，旅客出行不太方便。
在鄭州有生意的成都人龔先生對(duì)此深有體會(huì)。龔先生每個(gè)月要來鄭州兩次，有時(shí)候晚上應(yīng)酬會(huì)比較晚，但還是要早起趕8點(diǎn)10分的飛機(jī)回成都，否則就只能等到下午5點(diǎn)多才會(huì)有航班了。“明明辦完事了，卻還要搭上一天時(shí)間等飛機(jī)，要是能多些航班就好了。”
而鯤鵬航空的“強(qiáng)項(xiàng)”——支線航空，就能為龔先生解決這種不便。
鯤鵬航空落戶后，鄭州航線將更豐富，干支線搭配更合理，旅客坐飛機(jī)出入河南將更加便利。和大飛機(jī)相比，乘坐成本相對(duì)較低的支線小飛機(jī)，機(jī)票也有望更便宜一些。
“對(duì)于市民來說，長(zhǎng)期影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前。”深航公司的工作人員說，“鯤鵬航空的入駐不僅在于鄭州人出行更方便，它還會(huì)改變很多人的出行習(xí)慣，讓乘飛機(jī)出行更加普及。”
相關(guān)項(xiàng)目的啟動(dòng)，還能給鄭州以及河南帶來相當(dāng)可觀的就業(yè)崗位。比如飛機(jī)大修，需要專業(yè)的技術(shù)人員，需要資格認(rèn)證，目前中部還相對(duì)空白。維修中心建成，能夠從外面引進(jìn)一批技術(shù)型人才，也會(huì)給本地培養(yǎng)出一批技術(shù)型人才。
■ 擔(dān)憂
低成本“空中巴士” 能否打動(dòng)乘客心
在美國(guó)，乘客出行選擇支線航空就像選擇城際公交一樣。比如，美國(guó)的空姐中有不少是年長(zhǎng)的大媽，就像中國(guó)長(zhǎng)途汽車上的售票員一樣，并不像中國(guó)空姐那么精挑細(xì)選。而這就保證了低成本，也說明了乘客選擇支線航空這種“空中公交”的普遍性。
但目前，中國(guó)乘客還沒有形成這樣的消費(fèi)習(xí)慣。而將來河南乘客是否買賬，很大程度上決定了支線航空的命運(yùn)。
目前，乘火車和汽車還是河南人的主要出行方式。鄭州是全國(guó)性的鐵路樞紐，南來北往的火車很多都要經(jīng)過鄭州。河南的高速公路通車?yán)锍倘珖?guó)第一，幾乎覆蓋了全省各市地。從鄭州去西安，大部分乘客還是會(huì)選擇走陸路。
所以，支線航空目前還要為培育市場(chǎng)付出較高的成本，政府的政策支持對(duì)他們而言也就十分重要。
有消息稱，鯤鵬航空總部選擇落戶鄭州，除了位置上的優(yōu)勢(shì)，與河南當(dāng)?shù)卦谫Y金、土地、政策等方面給予的優(yōu)惠也有關(guān)系。
■ 鏈接
專家駁斥“小飛機(jī)不安全”言論
在一些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心里，隱藏著一種對(duì)支線小飛機(jī)的不信任。
不少人擔(dān)心，支線飛機(jī)客艙較小，乘坐舒適度不及大飛機(jī)。此外，由于支線飛機(jī)主要飛中短程航線，因此飛行高度不會(huì)很高，易受氣流影響，乘客會(huì)有一些顛簸感。
但據(jù)民航專家稱，從總體上講，目前支線飛機(jī)所執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音公司、空中客車公司等生產(chǎn)的大飛機(jī)基本一致，其可靠性都達(dá)到了很高水平。因此，關(guān)于“飛機(jī)越小越不安全”的說法，是沒有依據(jù)的。
業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于波音、空客等干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中小城市普遍虧損的現(xiàn)狀，20年之內(nèi)中國(guó)大約需要600架支線飛機(jī)，這被視為國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展方向。
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