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        近年來(lái)，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)東方航空公司等多家航空公司相繼開(kāi)通WiFi上飛機(jī)服務(wù)，在不使用手機(jī)的前提下，旅客可以利用其他電子設(shè)備享受空中“沖浪”。旅客對(duì)機(jī)載WiFi的實(shí)際體驗(yàn)如何?有哪些意見(jiàn)或者建議?《中國(guó)旅游報(bào)》聯(lián)合人民網(wǎng)旅游頻道、第一旅游網(wǎng)展開(kāi)調(diào)查。

　　體驗(yàn)：空中上網(wǎng)效果如何

　　在調(diào)查問(wèn)題：“您支持推廣WiFi上飛機(jī)嗎?”中，有71%的受訪者選擇了“支持，國(guó)外已經(jīng)較為普及”;調(diào)查問(wèn)題“您會(huì)優(yōu)先考慮選擇有WiFi的飛機(jī)嗎?”中，55%的受訪者選擇了“會(huì)，可以有更多娛樂(lè)。”可見(jiàn)機(jī)載WiFi對(duì)旅客具有較強(qiáng)的吸引力。

　　網(wǎng)友“shinesam”描述了使用國(guó)航機(jī)載WiFi的感受：在北京飛往成都的航班上，旅客可以使用免費(fèi)的局域網(wǎng)絡(luò)，能夠看電影、聽(tīng)音樂(lè)，還可以逛網(wǎng)上商城。“雖然娛樂(lè)內(nèi)容沒(méi)有想象中多，但也可以打發(fā)時(shí)間。”今年7月，在東航試飛的機(jī)載WiFi上，有記者體驗(yàn)：可以在航班上自由刷微博、看網(wǎng)頁(yè)、玩微信，但播放視頻等相對(duì)而言速度較慢。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍介紹，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)載WiFi分為兩種，一種是連接局域網(wǎng)絡(luò)，一種是連接互聯(lián)網(wǎng)。使用局域網(wǎng)絡(luò)的航班，機(jī)艙空間內(nèi)所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)并不能連接地面網(wǎng)絡(luò)，旅客可以使用所攜帶的電子設(shè)備接收飛機(jī)上播出的娛樂(lè)視聽(tīng)節(jié)目。而使用互聯(lián)網(wǎng)的航班因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了“地空網(wǎng)絡(luò)連接”，旅客可以和在地面上一樣正常上網(wǎng)。

　　關(guān)于選擇的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類(lèi)型，國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“國(guó)外的航空公司主要考慮地空通訊，并沒(méi)有做客艙內(nèi)專(zhuān)門(mén)的局域網(wǎng)。我們前期也做過(guò)調(diào)查，對(duì)于廣大旅客而言，在飛機(jī)上連入互聯(lián)網(wǎng)并非是旅客的首選項(xiàng)，旅客更關(guān)注于如何通過(guò)豐富多彩的活動(dòng)打發(fā)自己的飛行時(shí)間。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航采用的“空地互聯(lián)項(xiàng)目”是一項(xiàng)集采用最新科技、完成技術(shù)改裝、實(shí)現(xiàn)安全保障、制定服務(wù)流程、修訂操作規(guī)章等一系列工作為一體的綜合性工程。東航從最初啟動(dòng)空地互聯(lián)項(xiàng)目，到與中國(guó)電信攜手使用通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空中寬帶上網(wǎng)，總共經(jīng)歷了700多個(gè)晝夜的實(shí)驗(yàn)。

　　擔(dān)心：是否存在安全隱患

　　在國(guó)內(nèi)航空公司紛紛“觸網(wǎng)”的同時(shí)，一則“利用機(jī)載WiFi可以劫持飛機(jī)”也引發(fā)了人們對(duì)機(jī)載WiFi安全性的擔(dān)憂。調(diào)查中，近30%的受訪者因?yàn)閾?dān)心安全問(wèn)題而反對(duì)機(jī)載WiFi普及。網(wǎng)友“去野”質(zhì)疑說(shuō)，飛機(jī)上連用手機(jī)都不允許，開(kāi)放WiFi會(huì)不會(huì)對(duì)航空無(wú)線電頻率產(chǎn)生干擾?會(huì)不會(huì)有“黑客”利用網(wǎng)絡(luò)漏洞劫持飛機(jī)?

　　對(duì)此，國(guó)航、海航、南航、東航等多家航空公司的熱線電話均答復(fù)：機(jī)載WiFi所使用的技術(shù)是得到權(quán)威部門(mén)批準(zhǔn)認(rèn)證，并經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)測(cè)試的，能夠確保空中上網(wǎng)的安全性。

　　據(jù)中國(guó)航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司工作人員介紹，對(duì)于可能產(chǎn)生的無(wú)線電頻率干擾方面，國(guó)家的相關(guān)規(guī)定一向都很?chē)?yán)格。2010年3月頒布實(shí)施的《大型飛機(jī)公共運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定，在飛機(jī)飛行過(guò)程中不允許開(kāi)啟和使用與航空器正常飛行無(wú)關(guān)的主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備包括移動(dòng)電話、對(duì)講機(jī)、帶遙控裝置的電子設(shè)備等。依照這一規(guī)定，在測(cè)試使用機(jī)載WiFi的航班上，乘客依然不可以使用手機(jī)。而且，在機(jī)載WiFi服務(wù)正式應(yīng)用前，航空公司須與合作的通信廠商進(jìn)行無(wú)線電抗干擾測(cè)試。目前有物理隔離、信號(hào)發(fā)射限制、帶寬限制、控制WiFi打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)機(jī)等多種技術(shù)措施可以避免機(jī)載WiFi設(shè)備對(duì)航空無(wú)線電信號(hào)的干擾。

　　關(guān)于黑客是否會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)漏洞劫持飛機(jī)的疑問(wèn)，專(zhuān)家認(rèn)為，這只是基于一種假設(shè)，只要加強(qiáng)安全手段，如對(duì)機(jī)載WiFi系統(tǒng)與空中交通管制系統(tǒng)、飛行運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)等航空電子設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分和物理隔離等，可以避免安全隱患。

　　未來(lái)：推廣的關(guān)鍵在哪兒

　　鄒建軍分析，在平板電腦等智能娛樂(lè)設(shè)備已經(jīng)普及的情況下，機(jī)載WiFi的開(kāi)通一方面為旅客提供了更多的娛樂(lè)選擇，另一方面對(duì)于航空公司而言，如果運(yùn)作成熟的話，還可能成為新“賣(mài)點(diǎn)”，增加實(shí)際收入。

　　但在高空中提供WiFi服務(wù)，無(wú)論使用何種技術(shù)模式，成本都較為昂貴。從國(guó)際情況來(lái)看，旅客在航班上使用WiFi多要付費(fèi)，例如德國(guó)漢莎航空收費(fèi)是每小時(shí)14.5美元;美國(guó)達(dá)美航空公司向海外乘客、頭等艙和舒適經(jīng)濟(jì)艙乘客全部提供免費(fèi)的流媒體內(nèi)容，而本國(guó)經(jīng)濟(jì)艙用戶(hù)可以獲得部分免費(fèi)內(nèi)容，但想要獲得優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，就需要繳費(fèi)，費(fèi)用每小時(shí)超過(guò)5美元。

　　在調(diào)查問(wèn)題：“您會(huì)為機(jī)載WiFi付費(fèi)嗎?”中，65%的受訪者選擇了“不會(huì)，這應(yīng)該是飛機(jī)的附加服務(wù)”;25%的受訪者選擇了“會(huì)，只要價(jià)格合理可接受”。“這與國(guó)內(nèi)習(xí)慣使用免費(fèi)WiFi的文化有關(guān)，可以說(shuō)機(jī)載WiFi未來(lái)能否推廣普及的關(guān)鍵，就在于國(guó)內(nèi)航空公司如何找到合適的贏利模式，平衡用戶(hù)需求和運(yùn)營(yíng)成本。”鄒建軍說(shuō)。

　　目前國(guó)內(nèi)的機(jī)載WiFi均為免費(fèi)使用，至于未來(lái)會(huì)不會(huì)收費(fèi)，多家航空公司回應(yīng)，暫無(wú)收費(fèi)計(jì)劃，未來(lái)會(huì)充分考慮市場(chǎng)情況而定。業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)載WiFi能否繼續(xù)免費(fèi)，則取決于兩種途徑：一是WiFi技術(shù)能不能有所突破，使成本大幅度降低;另一個(gè)則是機(jī)票價(jià)格提升以支付全艙覆蓋的免費(fèi)WiFi。另有專(zhuān)家建議，也可以參考互聯(lián)網(wǎng)思維下流行的一種模式，找第三方來(lái)為消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)提升來(lái)買(mǎi)單。“只要找到合適的渠道銷(xiāo)售，民航將成為一個(gè)很好的廣告投放平臺(tái)。”