三大國有航空利潤大幅削減 中國航企尋應(yīng)對之策
http://www.zfkbjt.com 2014/8/25 10:47:46 來源:第一財經(jīng)日報 點擊:次
剛剛過去的2014年上半年,對于國內(nèi)的航空公司來說日子不好過。不僅因為經(jīng)濟減速、“八項規(guī)定”等政策導(dǎo)向帶來的需求下滑,人民幣對美元的持續(xù)貶值也給航空公司帶來了近幾年鮮有的賬面匯兌損失,而外航對中國市場越來越多的滲透,更是讓中國航企感受到“內(nèi)憂外患”的壓力。
上個月,三大國有航空公司陸續(xù)發(fā)布了2014年上半年的業(yè)績預(yù)告,利潤均出現(xiàn)大幅削減,其中,南方航空(600029.SH)預(yù)計上半年將虧損9億至11億元,中國國航(601111.SH)的凈利潤將大幅下滑55%~65%,東方航空(600115.SH)也預(yù)計上半年凈利潤為5000萬元以內(nèi),而上年同期,公司的凈利潤為7.63億元。
“如果要用兩個詞來總結(jié)2014年上半年的民航行業(yè),那么應(yīng)該可以用‘內(nèi)憂外患,世易時移’。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出,內(nèi)憂指的是瑞麗航空、青島航空等新公司紛紛成立,同時東海航空、長龍航空成功開辦客運業(yè)務(wù),市場競爭空前激烈;外患則是宏觀經(jīng)濟增速再創(chuàng)新低,高鐵連線成網(wǎng)成為主流,同時人民幣貶值導(dǎo)致巨額匯兌損失。
那么,在一片慘淡中,航空公司應(yīng)該走向何方?或許外航與專家的一些做法和建議都值得借鑒。
內(nèi)憂:需求疲軟供應(yīng)增加
今年以來,國內(nèi)市場的航空需求就一直不溫不火。一家國內(nèi)航空公司的市場部人士就告訴記者,從3月份開始,隨著春運效應(yīng)消退,經(jīng)濟基本面低迷對需求的真實影響開始出現(xiàn),宏觀經(jīng)濟和公務(wù)需求都不好,票價水平一直上不去。
另一家航空公司的管理層也對本報記者透露,目前的國內(nèi)航線兩艙客源受“八項規(guī)定”等影響非常大,相比之下,國際航線市場需求反而比以往好些,不過,目前對航空公司的經(jīng)營影響更大的還是國內(nèi)航線。
而在需求萎縮的同時,運力供給和新的競爭者則在不斷增加。今年上半年,已先后有長龍航空、青島航空等多家新的航空公司開飛,更是有多家航空公司正在籌建。
自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”禁令執(zhí)行以來,去年中國民用航空局對新建航空公司再次敞開大門,多家航空公司也隨即重啟申請。
除了民營資本對新建航企躍躍欲試,地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退,中國民航局局長李家祥在一次內(nèi)部會議中曾披露,目前全國34個省級行政區(qū)中,已經(jīng)有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司,這也給現(xiàn)有航企帶來越來越大的壓力。
“與幾年前相比,目前的航線時刻更加緊張,優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷,新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時刻、飛行員、機務(wù)等有限人才、資源的爭奪。”一位航空業(yè)分析師對本報記者分析,而隨著越來越多新的航空公司成立,原本已經(jīng)運力有所過剩的國內(nèi)民航市場將面臨更多新飛機的進入,已經(jīng)大幅下降的票價水平也更難提升。
外患:外航看好中國市場
而除了國內(nèi)競爭的日益加劇,來自國際航線市場上的競爭,也越來越明顯。
今年10月28日,美聯(lián)航就計劃開設(shè)每周兩次往返于上海與關(guān)島間的直飛航線,該航線將由波音737-700/800執(zhí)飛,是往返于中國和關(guān)島之間的第一條直飛航線,往返促銷票價僅為3600元。
從1986年開始,美聯(lián)航就在中國開通了直飛航線,目前是在中國與美國間提供最多直飛服務(wù)的航空公司,其中包括北京到芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山,以及華盛頓/杜勒斯機場的直飛航線,以及上海到芝加哥、洛杉磯、紐約/紐瓦克,以及舊金山的直飛服務(wù)。今年6月,美聯(lián)航還開通了成都至舊金山的直飛航線,成為第一家在成都與美國之間開通直飛航線的航空公司。
除了美聯(lián)航,隨著中國日益增長的出境人數(shù),越來越多的美國航空公司開始加入到這一戰(zhàn)局之中。今年4月,夏威夷航空開航北京—夏威夷,6月,美國航空開航上海—達拉斯,這些航線都是國內(nèi)航空公司尚未涉足的市場。
看中中國市場的不僅僅是美國的航空公司,今年上半年,歐洲航空巨頭德國漢莎航空公司就加大了上海航線的運力投放,并在評估成都等西部城市新開航線的可能性。
從去年開始,漢莎航空已經(jīng)在用空客巨無霸飛機A380執(zhí)飛上海到法蘭克福的航班,并在今年增加到每日一班。今年5月9日起,漢莎航空上海飛往法蘭克福的航班每日加開一班,此外,到南京的航線也由每周三班變?yōu)榱宋灏唷?
目前在上海到法蘭克福航線上,主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭,而漢莎啟用A380執(zhí)飛后,大飛機效應(yīng)也從兩家國內(nèi)航企手中爭奪到了更多的客源。而除了漢莎航空,法航啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線,令上海到歐洲的航空市場競爭更加激烈。
而國內(nèi)航企中唯一擁有A380飛機的南方航空(600029.SH),雖然訂購的5架A380已經(jīng)全部交付,并且一直希望用A380執(zhí)飛北京始發(fā)的國際航線,不過這一更適合使用大型飛機的樞紐是中國國航的主運營基地,南航一直未能獲得審批通過。而相比之下,漢莎航空、阿聯(lián)酋航空則已經(jīng)進入北京,用A380執(zhí)飛北京到德國和阿聯(lián)酋的航線,并均取得了不錯的收益。
上個月,三大國有航空公司陸續(xù)發(fā)布了2014年上半年的業(yè)績預(yù)告,利潤均出現(xiàn)大幅削減,其中,南方航空(600029.SH)預(yù)計上半年將虧損9億至11億元,中國國航(601111.SH)的凈利潤將大幅下滑55%~65%,東方航空(600115.SH)也預(yù)計上半年凈利潤為5000萬元以內(nèi),而上年同期,公司的凈利潤為7.63億元。
“如果要用兩個詞來總結(jié)2014年上半年的民航行業(yè),那么應(yīng)該可以用‘內(nèi)憂外患,世易時移’。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出,內(nèi)憂指的是瑞麗航空、青島航空等新公司紛紛成立,同時東海航空、長龍航空成功開辦客運業(yè)務(wù),市場競爭空前激烈;外患則是宏觀經(jīng)濟增速再創(chuàng)新低,高鐵連線成網(wǎng)成為主流,同時人民幣貶值導(dǎo)致巨額匯兌損失。
那么,在一片慘淡中,航空公司應(yīng)該走向何方?或許外航與專家的一些做法和建議都值得借鑒。
內(nèi)憂:需求疲軟供應(yīng)增加
今年以來,國內(nèi)市場的航空需求就一直不溫不火。一家國內(nèi)航空公司的市場部人士就告訴記者,從3月份開始,隨著春運效應(yīng)消退,經(jīng)濟基本面低迷對需求的真實影響開始出現(xiàn),宏觀經(jīng)濟和公務(wù)需求都不好,票價水平一直上不去。
另一家航空公司的管理層也對本報記者透露,目前的國內(nèi)航線兩艙客源受“八項規(guī)定”等影響非常大,相比之下,國際航線市場需求反而比以往好些,不過,目前對航空公司的經(jīng)營影響更大的還是國內(nèi)航線。
而在需求萎縮的同時,運力供給和新的競爭者則在不斷增加。今年上半年,已先后有長龍航空、青島航空等多家新的航空公司開飛,更是有多家航空公司正在籌建。
自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”禁令執(zhí)行以來,去年中國民用航空局對新建航空公司再次敞開大門,多家航空公司也隨即重啟申請。
除了民營資本對新建航企躍躍欲試,地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退,中國民航局局長李家祥在一次內(nèi)部會議中曾披露,目前全國34個省級行政區(qū)中,已經(jīng)有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司,這也給現(xiàn)有航企帶來越來越大的壓力。
“與幾年前相比,目前的航線時刻更加緊張,優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷,新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時刻、飛行員、機務(wù)等有限人才、資源的爭奪。”一位航空業(yè)分析師對本報記者分析,而隨著越來越多新的航空公司成立,原本已經(jīng)運力有所過剩的國內(nèi)民航市場將面臨更多新飛機的進入,已經(jīng)大幅下降的票價水平也更難提升。
外患:外航看好中國市場
而除了國內(nèi)競爭的日益加劇,來自國際航線市場上的競爭,也越來越明顯。
今年10月28日,美聯(lián)航就計劃開設(shè)每周兩次往返于上海與關(guān)島間的直飛航線,該航線將由波音737-700/800執(zhí)飛,是往返于中國和關(guān)島之間的第一條直飛航線,往返促銷票價僅為3600元。
從1986年開始,美聯(lián)航就在中國開通了直飛航線,目前是在中國與美國間提供最多直飛服務(wù)的航空公司,其中包括北京到芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山,以及華盛頓/杜勒斯機場的直飛航線,以及上海到芝加哥、洛杉磯、紐約/紐瓦克,以及舊金山的直飛服務(wù)。今年6月,美聯(lián)航還開通了成都至舊金山的直飛航線,成為第一家在成都與美國之間開通直飛航線的航空公司。
除了美聯(lián)航,隨著中國日益增長的出境人數(shù),越來越多的美國航空公司開始加入到這一戰(zhàn)局之中。今年4月,夏威夷航空開航北京—夏威夷,6月,美國航空開航上海—達拉斯,這些航線都是國內(nèi)航空公司尚未涉足的市場。
看中中國市場的不僅僅是美國的航空公司,今年上半年,歐洲航空巨頭德國漢莎航空公司就加大了上海航線的運力投放,并在評估成都等西部城市新開航線的可能性。
從去年開始,漢莎航空已經(jīng)在用空客巨無霸飛機A380執(zhí)飛上海到法蘭克福的航班,并在今年增加到每日一班。今年5月9日起,漢莎航空上海飛往法蘭克福的航班每日加開一班,此外,到南京的航線也由每周三班變?yōu)榱宋灏唷?
目前在上海到法蘭克福航線上,主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭,而漢莎啟用A380執(zhí)飛后,大飛機效應(yīng)也從兩家國內(nèi)航企手中爭奪到了更多的客源。而除了漢莎航空,法航啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線,令上海到歐洲的航空市場競爭更加激烈。
而國內(nèi)航企中唯一擁有A380飛機的南方航空(600029.SH),雖然訂購的5架A380已經(jīng)全部交付,并且一直希望用A380執(zhí)飛北京始發(fā)的國際航線,不過這一更適合使用大型飛機的樞紐是中國國航的主運營基地,南航一直未能獲得審批通過。而相比之下,漢莎航空、阿聯(lián)酋航空則已經(jīng)進入北京,用A380執(zhí)飛北京到德國和阿聯(lián)酋的航線,并均取得了不錯的收益。
作者:陳姍姍 通訊員:徐鵬
(責(zé)任編輯:徐鵬) 【回到頂部】 【返回上頁】 【關(guān)閉窗口】
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