鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|昨（17號(hào)）天下午在鐵道部新聞發(fā)布會(huì)上宣布，鐵道部黨組決定于２００７年４月１８日起，實(shí)施全國(guó)鐵路第六次大面積提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖。
據(jù)介紹，這次提速最大的亮點(diǎn)是時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車(chē)組投入使用，到明年底，全國(guó)鐵路將有４８０列時(shí)速２００公里及以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)用，覆蓋全國(guó)１７個(gè)省、直轄市。
提速·亮點(diǎn)
京廣線部分時(shí)速達(dá)２５０公里
這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開(kāi)。時(shí)速１２０公里及以上提速線路延展里程達(dá)到２．２萬(wàn)公里?"時(shí)速１６０公里及以上提速線路延展里程達(dá)到１．４萬(wàn)公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線；時(shí)速２００公里線路延展里程達(dá)到６００３公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到２５０公里。
客運(yùn)將推出４１６列城際快客
第六次大面積提速調(diào)圖，將全面優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
鐵道部將增開(kāi)７對(duì)一站直達(dá)特快旅客列車(chē)，適當(dāng)增加夕發(fā)朝至、青藏鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行數(shù)量；推出４１６列城際快速客車(chē)，主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群，以及以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市帶，以西安為中心的西北城市群，適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求；并將開(kāi)行８６列主要中心城市間的動(dòng)車(chē)組快速客車(chē)，適應(yīng)中長(zhǎng)距離旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的需求，減少旅行時(shí)間。
京哈線全程壓縮２小時(shí)３２分
記者了解到，提速后京哈線北京至哈爾濱全程運(yùn)行７小時(shí)５８分，比現(xiàn)行時(shí)刻最快的客車(chē)壓縮了２小時(shí)３２分，北京至沈陽(yáng)３小時(shí)５９分，壓縮了１小時(shí)３３分。京滬線北京到上海９小時(shí)５９分，壓縮了１小時(shí)５９分。北京至濟(jì)南３小時(shí)２５分，壓縮了４３分鐘。北京至青島５小時(shí)４８分，壓縮了１小時(shí)４２分。
京廣線：北京西到漢口８小時(shí)２５分，壓縮１小時(shí)４５分。北京西至鄭州４小時(shí)５２分，壓縮５０分鐘。北京至石家莊１小時(shí)５９分，壓縮２８分鐘。浙贛線：上海南至長(zhǎng)沙７小時(shí)３０分，壓縮７小時(shí)３０分。上海南到南昌５小時(shí)０８分，壓縮５小時(shí)４５分鐘。
提速·追訪
上億元經(jīng)費(fèi)確保提速安全
記者：如此大幅提速，安全方面做了哪些準(zhǔn)備？
胡亞?wèn)|：為確保鐵路第六次大面積提速安全，國(guó)家投入上億元經(jīng)費(fèi)對(duì)提速線路進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)。
鐵路第六次大提速，鐵道部是按照安全發(fā)展觀的要求，把提速安全擺在最主要、最關(guān)鍵、最核心的位置。在提速準(zhǔn)備工作中，對(duì)提速的安全進(jìn)行了反復(fù)的科學(xué)論證，投入了上億元經(jīng)費(fèi)，組織了５０余項(xiàng)重大課題攻關(guān)，提速后的安全可靠性，是建立在大量科學(xué)論證基礎(chǔ)之上的。
新動(dòng)車(chē)組將考慮集中配餐
記者：第六次提速的列車(chē)和第五次提速的列車(chē)車(chē)況有什么區(qū)別？會(huì)不會(huì)增加一些硬件措施？
胡亞?wèn)|：第六次大提速當(dāng)中，我們要投入使用新型動(dòng)車(chē)組。新型動(dòng)車(chē)組無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部裝修和布局，都比現(xiàn)行客車(chē)要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設(shè)計(jì)，車(chē)體都是不銹鋼或者是鋁合金的，非常漂亮，像一個(gè)工藝品。它的外部結(jié)構(gòu)和外部裝飾可以基本上達(dá)到轎車(chē)的水平，很漂亮。內(nèi)部的布局和裝修也比現(xiàn)有客車(chē)大大提高一個(gè)檔次，這個(gè)車(chē)很寬敞，我們分一等車(chē)、二等車(chē)，一等車(chē)內(nèi)部布局是每側(cè)兩個(gè)座椅，二等車(chē)是一側(cè)三個(gè)座椅，另一側(cè)兩個(gè)座椅。一等車(chē)、二等車(chē)的坐席舒適度都和現(xiàn)在的軟座水平相當(dāng)。車(chē)內(nèi)不管是臥具、燈具、席別、標(biāo)識(shí)等等，都采用了國(guó)際上通行的標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)诟纳屏熊?chē)硬件設(shè)備的同時(shí)，還要推出一些服務(wù)上的新的方式，比如我們考慮實(shí)行航空食品性的集中配餐。
堅(jiān)持“提速不提價(jià)”的原則
記者：速度提高了，列車(chē)變漂亮了，價(jià)格有變化嗎？
胡亞?wèn)|：鐵路第六次大提速將堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則。對(duì)于第六次大提速，在國(guó)家批準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行的高等級(jí)列車(chē)軟座票價(jià)幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才拧?duì)于動(dòng)車(chē)組之外，新增開(kāi)行的直達(dá)特快列車(chē)、夕發(fā)朝至列車(chē)和普通旅客列車(chē)，一律維持現(xiàn)在票價(jià)水平，不做任何調(diào)整。提速不提價(jià)的大原則，在第六次大提速當(dāng)中仍然要體現(xiàn)。
此前，社會(huì)上傳出“鐵道部醞釀在火車(chē)票中加收鐵路建設(shè)費(fèi)，火車(chē)票將要漲價(jià)”的傳言。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，鐵路票價(jià)涉及人民群眾的切身利益，票價(jià)調(diào)整必須嚴(yán)格依照法定程序進(jìn)行。（李劍英）
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中國(guó)鐵路前五次提速
●１９９７年４月１日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)１２０公里的線路延長(zhǎng)為１３９８公里，時(shí)速超過(guò)１４０公里的線路延長(zhǎng)為５８８公里，時(shí)速超過(guò)１６０公里的線路延長(zhǎng)為７５２公里。
●１９９８年１０月１日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)１２０公里的線路延長(zhǎng)為６４４９公里，時(shí)速超過(guò)１４０公里的線路延長(zhǎng)為３５２２公里，時(shí)速超過(guò)１６０公里的線路延長(zhǎng)為１１０４公里。
●２０００年１０月２１日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過(guò)１２０公里的線路延長(zhǎng)為９５８１公里，時(shí)速超過(guò)１４０公里的線路延長(zhǎng)為６４５８公里，時(shí)速超過(guò)１６０公里的線路延長(zhǎng)為１１０４公里。
●２００１年１０月２１日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)１２０公里的線路延長(zhǎng)為１３１６６公里，時(shí)速超過(guò)１４０公里的線路延長(zhǎng)為９７７９公里，時(shí)速超過(guò)１６０公里的線路延長(zhǎng)為１１０４公里。
●２００４年４月１８日，中國(guó)鐵路第五次大提速。 |
