幾年前，我們?nèi)胰ス鹆致糜危≥喆亟希リ査房茨?ldquo;甲桂林”的風(fēng)光。在沿岸的小路上看見許多騎自行車的游人，每到一個景點，他們就停下來觀光、照相，盡興而去。那情景真讓人羨慕——此時我能擁有一輛自行車該有多好啊！這讓我想起了那個自行車年代。
1957年，我被“統(tǒng)一分配”至邢臺市文化干部學(xué)校教書。邢臺是個很閉塞的古城，人口只有13萬。當(dāng)時，大多數(shù)人完全靠“11路汽車”（即兩條腿）作為“交通工具”，誰要有輛自行車就像如今擁有一輛“寶馬”一樣。當(dāng)時，人們普遍追求三件寶：自行車、手表和縫紉機。當(dāng)年，干部學(xué)校備有五六輛公車（自行車），其中有國產(chǎn)的永久、飛鴿牌自行車，最受歡迎的是那輛日產(chǎn)的富士牌自行車。不過，因為車少人多，使用公車有嚴格的規(guī)定：事先需要在教務(wù)處登記用車原因和用車時間，經(jīng)批準(zhǔn)后方能使用公車。同時，那年頭沒有公交車，誰都想擁有一輛自行車。只不過買輛自行車亦非易事：不是錢不湊手，就是沒有“車票”（當(dāng)年購買自行車是憑票的）。再后來，街頭出現(xiàn)了“自行車租借店”，可是不僅租金高，而且還需要押金。因此，并不被人們看好。其實，也并非單純因為錢，因為當(dāng)年領(lǐng)袖倡導(dǎo)：“經(jīng)常吃素，堅持走路。”為此，在那“越窮越革命”的年代，一般人靠步行往來不失為最佳的選擇。
到了1964年，我終于有了一輛屬于自己的自行車。同事們都以羨慕的眼光看我，并稱我為“有車階級”，這在當(dāng)時有明顯的諷刺意味�？墒牵覅s暗暗自喜：因為自行車作為代步工具，快捷而方便，節(jié)省了許多寶貴的時間。特別是經(jīng)常騎自行車的人，大腦的平衡能力得到鍛煉，有其他交通工具所不具備的優(yōu)點。何況當(dāng)時有一項政策——每月給自行車補助費，這不能不說是對騎自行車的人的一種“物質(zhì)刺激”。當(dāng)年我曾想：政府對騎自行車者作如此的政策傾斜，如果能敞開口銷售自行車，那中國豈不成了世界上獨一無二的自行車王國……
而今，社會正飛速向前發(fā)展，與時俱進的人們早已換上摩托車、電動車，甚至小轎車，而我仍然騎著自行車。其實，這并不是為了懷舊，用馮鞏的話說：“這叫享受低碳生活！”
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