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　　又到春運，火車票一票難求，旅客怨聲載道，政府苦無良策。在網(wǎng)友感嘆“蜀道難，難不過火車票”的同時，也有網(wǎng)友披露推測在火車票銷售的流程中，究竟是誰在倒票？背后存在著哪些利益鏈？網(wǎng)友們紛紛鞭撻“黃牛黨”，強烈建議“大家用手機記錄春運過程中的車票黑幕”。網(wǎng)友們在問：“什么時候能讓我們輕松一點地回家過年？”

　　推測 兩分鐘時間差流失票源

　　在搜狐社區(qū)這篇《看看火車票是怎么流失的》的帖子里，一位網(wǎng)名是“fy__6910so”的網(wǎng)友自制的一張鐵路車票流程圖，試圖解開春運火車票一票難求之謎。

　　“fy__6910so”說，火車票的銷售由各鐵路局票務(wù)中心根據(jù)本局開行的列車制定售票計劃，售票分為預售和當日售出，出售點為始發(fā)站窗口，有客運業(yè)務(wù)的中間站和各大中城市設(shè)代售點。在始發(fā)站車票不緊張的時候，不會有黃牛黨出現(xiàn)，這時只有一小部分票販子在窗口或代售點上倒賣熱門票（如北京、重慶等地的臥鋪票）。

　　這位網(wǎng)友認為：少數(shù)售票點倒票是圈內(nèi)不公開的秘密，而一些售票點與掌控發(fā)行票額的人關(guān)系密切，當該發(fā)行人在操作發(fā)行時間時，會將主機電腦調(diào)快兩分鐘，兩分鐘的時間就足夠他們的下線拿到足夠的票額，這樣就會造成窗口票源流失。而中間站的票額是固定的（由鐵路局票務(wù)中心定點投放）。掌握這些票源的是票務(wù)公司經(jīng)理（客運主任）。這些定投票一般都是熱門線路票，客流不緊時，可以將票放進窗口或讓票販子買去倒賣。

　　這位網(wǎng)友的“推測”是否成立？還有待考證。

　　講述 同窗建議我坐飛機他請客

　　“古人云，蜀道難，難于上青天；我卻要說"蜀道難，難不過火車票"。”一位叫“古城大海”的網(wǎng)友在論壇中講述了自己春節(jié)回家買火車票的痛苦經(jīng)歷：

　　離2009年過年還有近兩個月的時候，我已不得不開始早早地考慮買火車票的大事了。單位里有好幾個售票點，平時搞得紅紅火火，但一到過年這些“關(guān)鍵時候”就不保證了。那天翻手機，一家在寧波頗具實力的旅游行一位關(guān)系不錯的經(jīng)理出現(xiàn)了。電話打過去，對方馬上大倒苦水，請客吃飯贈送旅游景點門票隨叫隨到，但怕的就是火車票。

　　想起年初同學會上，一位關(guān)系不錯的同窗如今在某區(qū)政府分管行政接待，電話打過去。同窗回答每年過年就怕搞火車票，他們單位只有領(lǐng)導有鐵路上的關(guān)系，火車票十拿九穩(wěn)。同窗建議我坐飛機他請客。

　　回首學生時代，每次過年坐長途火車就有脫胎換骨的感覺。一路上充滿驚險，常常碰到了民工潮，稍微開一點車窗，一群人便會耍雜技般推開窗口爬上來，車上和車下就會常常發(fā)生廝打，有的更狠干脆一不做二不休，搬起路邊的石頭砸進車窗來。我工作都十多年了，國家發(fā)生了巨大的變化，鐵路運輸能力卻在下降，乘車難愈演愈烈。工作后每年過年只有排長隊，沒有票；求婆婆告奶奶托人買，沒有票；搜腸刮肚找關(guān)系，沒有票。

　　措施在實施，火車在提速，車廂在增加，火車票卻仍然買不到。票到哪里去了？