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　　七、可控綠波設(shè)置目前進(jìn)展如何
　　鄭州晚報：今年１月，您曾經(jīng)表示，將對市區(qū)所有395個信號機(jī)進(jìn)行改造，信號機(jī)改造成網(wǎng)絡(luò)機(jī)后，即可實現(xiàn)衛(wèi)星對時綠波控制，屆時，鄭州市區(qū)所有道路均可實現(xiàn)綠波帶，即便是一條路只有兩個紅綠燈，也可實現(xiàn)綠波控制，提高通行效率。不知道目前進(jìn)展如何？

　　常志軍：目前，鄭州已經(jīng)在主要路段開通60條綠波帶，實現(xiàn)通行的暢通無阻，即在綠波帶上，不會出現(xiàn)過一次紅綠燈就要停車一次的情況，而是通過科學(xué)配比時間，可以連過幾個路口皆為綠燈，一定程度上可起到疏導(dǎo)交通的作用。“綠波”控制可以幫車主制定最佳出行路線。比如早晨走經(jīng)三路往南，晚上走花園路往北就是最佳方案。預(yù)計在年底前，信號機(jī)將全部改成網(wǎng)絡(luò)機(jī)，實行衛(wèi)星對紅綠燈的管理調(diào)制。

　　鄭州晚報：國外一些城市采用可變交通信息情報板，能計算車流，將統(tǒng)計數(shù)字分析，當(dāng)車流量達(dá)到飽和時，自動減少其他相應(yīng)路段的綠燈時間。這種高端的系統(tǒng)，和綠波有什么不同？是否可以運用到本市？

　　常志軍：綠波屬于“線控”，你說的那種是“區(qū)域控制”，在我市由于非機(jī)動車量及行人眾多，若采用“區(qū)域控制”，會對控制系統(tǒng)產(chǎn)生相當(dāng)大的干擾，這一點也做過相關(guān)試驗。目前，“綠波”系統(tǒng)是最適合鄭州交通情況的。但如果今后我們的輕軌及快速公交系統(tǒng)建成后，將分流一大部分人群至地鐵站或者公交站，當(dāng)路面干擾少時，可能會考慮區(qū)域控制系統(tǒng)。

　　八、到底是誰堵塞了鄭州的交通
　　鄭州晚報：許多市民不理解，到底是誰堵塞了鄭州的交通？鄭州交通堵塞的原因主要有哪些？

　　常志軍：交通問題一直是世界性難題，一些大都市把研究交通擁堵問題列入城市規(guī)劃和管理的重要項目。在我國大城市面臨的問題更加嚴(yán)重。就鄭州來說，堵車主要有以下幾個因素。車輛的猛增是其一，目前，我市的小汽車年增長率已經(jīng)超過20%，高于全國水平。車管所每日上牌平均500輛，高峰期突破1000輛。目前，鄭州的機(jī)動車輛超過100萬輛，市區(qū)內(nèi)超過50萬輛。交通規(guī)劃趕不上車流量增長速度。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，貫通東西、南北的主干路少，其二，斷頭路較多，路網(wǎng)的微循環(huán)不暢通。此外，違章行為，機(jī)動車變道違章，非機(jī)動車輛行駛在快車道等也影響了交通暢通。第三，停車場資源的匱乏是促生“無效交通”的根源：大量汽車因為找不到合適的停車位而在路上繞來繞去。

　　九、當(dāng)前有無最為可行的破解辦法
　　鄭州晚報：市規(guī)劃院一位工程師認(rèn)為，靠修橋修路來緩解城市交通，大量鐵的事實已經(jīng)證明是行不通的。即使政府愿意拿出大筆的資金來實施該構(gòu)想，光拆遷就要耗時費力，可能１０年都無法建成，因此，不切實際。目前，在鄭州的交通規(guī)劃管理中，有什么好的政策將能改善本市的交通情況，其中最可行的能夠短期生效的方法是什么？您覺得當(dāng)前破解整個城市交通堵塞的關(guān)鍵是什么？

　　常志軍：在香港、澳門等多車的城市，交通擁堵現(xiàn)象卻不嚴(yán)重，因為當(dāng)?shù)氐膯涡械肋_(dá)到市區(qū)路段的70%以上，國外一些城市亦如此。如有最可行的關(guān)鍵方法，不必作太多規(guī)劃和投資，我認(rèn)為是大量將雙行道改為單行道。

　　鄭州晚報：鄭州曾數(shù)次增設(shè)單行道，目前的設(shè)置仍不足以緩解交通狀況。據(jù)悉，前不久，一批待改的雙行道已經(jīng)經(jīng)歷了多次審議，為何難以通過并執(zhí)行？

　　常志軍：某些單位因地處將改單行的道路，怕改變后對其出行不方便。另外，群眾也認(rèn)為不方便。這并不是一個部門能解決的問題，這是理念問題，是公眾利益與小眾利益取舍的問題，需要社會力量干預(yù)。

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