奧運(yùn)結(jié)束后是否對(duì)車輛繼續(xù)實(shí)施單雙號(hào)限行政策，在北京市民中引發(fā)爭(zhēng)議�！缎戮﹫�(bào)》的一份調(diào)查顯示，６８．９％的受訪者表示支持繼續(xù)限行，１９％的人表示反對(duì)，１２．１％的人則表示無所謂。車輛限行政策盡管會(huì)使部分資源閑置，并影響部分有車族的生活，但多數(shù)居民對(duì)此政策依然予以支持，可見人們對(duì)通暢的交通、新鮮的空氣的渴望。但除限行政策外還有什么辦法嗎？
法國(guó)巴黎去年推出一項(xiàng)名為“單車自由騎”的活動(dòng)，準(zhǔn)備到年底前在市內(nèi)設(shè)立１４００多個(gè)租車點(diǎn)，向市民提供方便、低廉的自行車自助租賃服務(wù)。這項(xiàng)活動(dòng)旨在鼓勵(lì)巴黎人改變出行方式，緩解交通壓力，減輕污染。類似的活動(dòng)并非巴黎獨(dú)有，里昂、巴塞羅那、斯德哥爾摩等許多歐洲城市，都推行自行車自助租賃服務(wù)，阿姆斯特丹已經(jīng)成為自行車之都。
如今，越來越多的歐洲人選擇騎自行車出行，源于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)。我國(guó)素有“自行車王國(guó)”之稱，但近些年，隨著汽車進(jìn)入家庭，有些城市采取了限制自行車出行的舉措，在很多城市，機(jī)動(dòng)車道越劃越寬，而自行車道越劃越窄，有的城市把過去一些頗為規(guī)范的自行車存車處拆除改作他用。
面對(duì)日益擁擠的交通和污濁的空氣，我國(guó)應(yīng)倡導(dǎo)城市居民出行方式的回歸，這種回歸不是倒退，而是一種理念的轉(zhuǎn)變。
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