■ 擔憂
低成本“空中巴士” 能否打動乘客心
在美國，乘客出行選擇支線航空就像選擇城際公交一樣。比如，美國的空姐中有不少是年長的大媽，就像中國長途汽車上的售票員一樣，并不像中國空姐那么精挑細選。而這就保證了低成本，也說明了乘客選擇支線航空這種“空中公交”的普遍性。
但目前，中國乘客還沒有形成這樣的消費習慣。而將來河南乘客是否買賬，很大程度上決定了支線航空的命運。
目前，乘火車和汽車還是河南人的主要出行方式。鄭州是全國性的鐵路樞紐，南來北往的火車很多都要經(jīng)過鄭州。河南的高速公路通車里程全國第一，幾乎覆蓋了全省各市地。從鄭州去西安，大部分乘客還是會選擇走陸路。
所以，支線航空目前還要為培育市場付出較高的成本，政府的政策支持對他們而言也就十分重要。
有消息稱，鯤鵬航空總部選擇落戶鄭州，除了位置上的優(yōu)勢，與河南當?shù)卦谫Y金、土地、政策等方面給予的優(yōu)惠也有關(guān)系。
■ 鏈接
專家駁斥“小飛機不安全”言論
在一些國內(nèi)消費者心里，隱藏著一種對支線小飛機的不信任。
不少人擔心，支線飛機客艙較小，乘坐舒適度不及大飛機。此外，由于支線飛機主要飛中短程航線，因此飛行高度不會很高，易受氣流影響，乘客會有一些顛簸感。
但據(jù)民航專家稱，從總體上講，目前支線飛機所執(zhí)行的安全標準，與波音公司、空中客車公司等生產(chǎn)的大飛機基本一致，其可靠性都達到了很高水平。因此，關(guān)于“飛機越小越不安全”的說法，是沒有依據(jù)的。
業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于波音、空客等干線飛機運營中小城市普遍虧損的現(xiàn)狀，20年之內(nèi)中國大約需要600架支線飛機，這被視為國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展方向。
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