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　　7月1日上午8時(shí)，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時(shí)相向發(fā)車。這標(biāo)志著滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。滬寧城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程301公里，列車最高時(shí)速350公里，是目前我國(guó)乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的一條城際高速鐵路。滬寧城際高速鐵路貫穿我國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁、發(fā)展最具活力的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，必將成為助推長(zhǎng)三角現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大引擎。

　　高鐵運(yùn)力增加

　　原有普通列車?yán)^續(xù)開行

　　移動(dòng)的“五星級(jí)酒店”

　　長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快，經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大，最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)明顯，人員流動(dòng)頻繁，商務(wù)、旅游、探親人數(shù)逐年遞增。根據(jù)鐵道部的預(yù)測(cè)，2010年，長(zhǎng)三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到30.5億人次。到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。尤其是今年世博會(huì)期間，上海還將面臨7000萬參觀人次的交通壓力。

　　面對(duì)巨大的客貨運(yùn)量，原有的滬寧鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過100年，運(yùn)輸能力早已飽和。盡快緩解滬寧間“瓶頸”運(yùn)輸壓力，建設(shè)一條具有世界一流快速、經(jīng)濟(jì)、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化城際鐵路已迫在眉睫。

　　據(jù)上海鐵路局介紹，滬寧城際高鐵列車運(yùn)行方案及票價(jià)已正式確定。滬寧城際高鐵開通運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，安排開行動(dòng)車組列車達(dá)120對(duì)，運(yùn)營(yíng)初期92對(duì)，最小間隔5分鐘發(fā)一趟列車。

　　票價(jià)方面，時(shí)速300公里及以上高速動(dòng)車組列車全程票價(jià)為：二等座146元，一等座233元；時(shí)速200至250公里動(dòng)車組列車仍執(zhí)行原票價(jià)。同時(shí)，為了充分考慮不同旅客的需求，既有滬寧線目前開行的T字頭、K字頭列車和普通列車在7月1日以后仍將繼續(xù)開行，旅客可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。

　　移動(dòng)的“五星級(jí)酒店”

　　據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，運(yùn)行于滬寧城際高速鐵路的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車，在運(yùn)行試驗(yàn)中曾創(chuàng)出時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄，為世界運(yùn)營(yíng)列車最高速度，在安全、舒適性等方面均達(dá)到了世界最高水平。

　　列車車廂內(nèi)部材料全部選用防火材料。發(fā)生火情時(shí)，車廂兩端車門會(huì)關(guān)閉，一節(jié)車廂的煙和火，不會(huì)躥到其他的車廂。即使在內(nèi)部起火的情況下，列車仍然能夠保證以每小時(shí)80公里的速度行駛10分鐘，確保乘客有足夠的時(shí)間在安全的地方下車。

　　內(nèi)部設(shè)置如“移動(dòng)的五星級(jí)酒店”。“和諧號(hào)”動(dòng)車組內(nèi)部，整體設(shè)置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代感和時(shí)尚感�？褪覂�(nèi)振動(dòng)小，噪聲低，壓力波動(dòng)小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動(dòng)調(diào)節(jié)，坐椅全部可旋轉(zhuǎn)。

　　車窗采用減速玻璃，通過調(diào)整玻璃密度使投入人視線中的景物產(chǎn)生滯后效應(yīng)，造成減速效果，雖然列車時(shí)速超過了300公里，但坐在車內(nèi)的人不會(huì)有眩暈的感覺。車上設(shè)有一等車、二等車和特等車，以滿足不同旅客需要。餐車內(nèi)還設(shè)有拱形吧臺(tái)，以供應(yīng)快餐為主，也提供啤酒等飲料。

　　配套、服務(wù)亮點(diǎn)多

　　為把這條世界一流的高速鐵路打造成一條現(xiàn)代化風(fēng)貌和江南人文景觀相得益彰的“生態(tài)走廊”，上海鐵路局與江蘇省、上海市，在高鐵兩邊植樹造林，為這條高鐵“錦上添花”。鐵路沿線綠化成帶，車站綠化成片，鐵路綠色通道建設(shè)與周邊環(huán)境等融為一體。

　　滬寧城際高速鐵路沿線綠化和環(huán)境整治突出“遠(yuǎn)近兼顧、主次分明”的綠化審美特點(diǎn)，分三個(gè)視野層次打造綠色“生態(tài)走廊”。

　　在鐵軌兩側(cè)的用地紅線內(nèi)，拆除違章和破舊建筑，杜絕垃圾污水；沿線100米范圍內(nèi)，拆除私搭亂建建筑物，清除垃圾渣土及違法破舊廣告牌匾和河塘漂浮物等；視野所及的500米或1000米內(nèi)，沿線村莊、農(nóng)田林網(wǎng)、道路網(wǎng)等都要進(jìn)行綜合整治，達(dá)到“村綠、山清、整潔、路暢、水秀、無黑煙”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在列車服務(wù)方面，據(jù)上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘務(wù)員會(huì)針對(duì)不同旅客提供不同的服務(wù)，做到“有需求有服務(wù)，無需求無干擾”。