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　　昨日，鐵道部在鄭州舉行新建鐵路鄭開、鄭州至機場城際鐵路可研報告評審會，鄭開城際鐵路原計劃１２個站點現(xiàn)在增加到１３個、鄭開城際列車五六分鐘對開兩輛……當天，鐵道部副部長陸東福和省政府副省長張大衛(wèi)親自踏訪城際鐵路，為本月２７日３條城際鐵路開工進一步夯實了基礎(chǔ)。
　　鄭州第三火車站
　　鄭太鄭合鄭濟鄭西四方向列車將匯集
　　１２月２０日和２１日，鐵道部在鄭州舉行鄭州至開封、鄭州至機場兩條城際鐵路可研報告評審會。會上提供的可研報告顯示，擬在鄭州北部規(guī)劃新建第三火車站。
　　據(jù)悉，今年９月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及省部紀要精神，對鄭州樞紐總圖進行了修編，研究鄭渝、鄭合、鄭太、鄭濟及鄭開、鄭焦、鄭洛和鄭州至機場城際鐵路的引入。由于引入線路較多，原總圖規(guī)劃的客運系統(tǒng)（兩客運站格局）難以適應(yīng)交通樞紐的發(fā)展，經(jīng)多方案比選，擬在城市北側(cè)規(guī)劃新建第三客站。
　　可研報告也對鄭州的三個火車站進行了明確分工。
　　現(xiàn)在的鄭州站，主要辦理焦作、機場、洛陽城際客車和部分西安、武漢、重慶方向始發(fā)客運專線客車以及西安、武漢方向通過車及普通速度客車。
　　新鄭州站主要辦理各個方向客運專線客車及開封方向城際客車。
　　第三客站也就是將建的鄭州北站，主要辦理太原、合肥、濟南方向客車及西安方向城際客車。
　　領(lǐng)導(dǎo)重視
　　評審我省兩條城際鐵路省部領(lǐng)導(dǎo)帶隊現(xiàn)場踏勘
　　為加快推進鄭州至開封、鄭州至機場兩條城際鐵路建設(shè)，１２月２０日和２１日，鐵道部在鄭州舉行鄭開、鄭州至機場兩條城際鐵路可研報告評審會。陸東福、張大衛(wèi)率領(lǐng)省、部有關(guān)部門及有關(guān)設(shè)計單位專家對兩條城際鐵路現(xiàn)場踏勘，并出席了評審會。
　　專家們對方案進行了認真評審，張大衛(wèi)指出，鄭開城際鐵路、鄭州至機場城際鐵路是省委、省政府高度重視并全力推進的項目，也是省政府向全省人民承諾的今年要開工的項目。鐵路部門站在為河南人民謀福祉的高度，給予了河南省極大的支持，省直各部門和沿線市、縣政府要積極配合鐵道部開展前期工作，急事急辦，特事特辦，要無條件服從大局，創(chuàng)造良好環(huán)境，確保項目盡早開工建設(shè)。
　　張大衛(wèi)還就城際鐵路鄭州機場線引入鄭州東站、機場樞紐站機場至登封至洛陽城際鐵路的引出和鄭渝鐵路在機場設(shè)站等問題提出建議。
　　陸東福說，加快中原城市群城際鐵路建設(shè)，將會有力地促進中原城市群乃至河南省的經(jīng)濟社會發(fā)展，對促進中部崛起有很強的帶動作用。城際鐵路是為城市化服務(wù)的，是為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)的，在站間距、線位站位選擇、站場標準及規(guī)模等方面，要與客運專線有所區(qū)別，要方便沿途老百姓乘坐，能讓老百姓少走１分鐘的，絕不能讓老百姓多走１分鐘；能讓老百姓少走１００米，就要想法讓老百姓少走１００米，站點的設(shè)置要接近居民區(qū)。要以最大限度方便老百姓為原則，站點可以加密。
　　陸東福還要求，設(shè)計部門要盡可能地把造價降下來，設(shè)計時要與其他交通方式互通互接，無縫銜接，零距離換乘。
　　時間敲定
　　３條城鐵２７日開工３年半后就能乘坐
　　為做好鄭焦等３條城際鐵路項目開工準備工作，省政府１２月１日致函鐵道部，建議年內(nèi)召開鄭焦等３個項目開工動員大會。
　　１２月８日，鐵道部、河南省聯(lián)合批復(fù)鄭焦城際鐵路可研報告，鄭州至焦作城際鐵路已具備開工條件，設(shè)計方案沒有什么變化，擬于本月２７日開工。
　�。保苍拢保等�，鄭開城際鐵路項目和鄭州至機場城際鐵路項目建議書已經(jīng)部省聯(lián)合批復(fù)。１２月２０日至２１日，鐵道部在鄭州組織召開兩項目可行性研究報告論證會。經(jīng)論證評審，鄭州至焦作等３條城際鐵路項目前期工作已具備年底召開開工動員大會條件。
　　據(jù)悉，省發(fā)改委與鄭州鐵路局、河南鐵路投資有限公司、鄭州和焦作兩市政府及相關(guān)部門已就召開鄭焦、鄭開和鄭州至新鄭機場等３個項目開工動員大會進行了協(xié)商，開工動員大會擬定于２００９年１２月２７日上午１０時舉行，地點初步定在鄭州東站。
　　根據(jù)規(guī)劃，３條城際鐵路項目建設(shè)工期為３年半，就是說，到２０１３年６月，３條城際鐵路要建成通車，我們到時就可以乘坐城際列車到開封、到焦作、到機場了。
　　重要變化
　�。硹l城際鐵路兩個有調(diào)整機場方案重做不影響開工
　　根據(jù)審批結(jié)果，鄭州至焦作城際鐵路沒有調(diào)整，鄭州至開封城際鐵路經(jīng)過部分修改也原則上通過。鄭州至機場城際鐵路將重新做規(guī)劃和設(shè)計，但不會影響機場站和新鄭州東站的開工建設(shè)。
　　鄭州至焦作新建線路自鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿既有京廣鐵路通道跨黃河，經(jīng)武陟、修武，向西沿既有新月鐵路通道至焦作站。線路全長７７公里，其中新建線路長６８．５公里，利用京廣線長８．５公里。全線設(shè)鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區(qū)、武陟東、修武西、焦作等７個站，其中新建黃河景區(qū)、武陟東、修武西３個中間站。修武西站預(yù)留云臺山支線引入條件。按雙線客運專線建設(shè)，速度目標值２００公里／小時。鄭州至焦作城際鐵路項目投資估算為９７．６億元，資本金部省各承擔５０％。
　　鄭州至開封城際鐵路新建線路自鄭州東站北咽喉引出，沿鄭開大道向東至開封城際站，新建線路長度約５０公里，新建鄭州東聯(lián)絡(luò)線約２．６公里。按雙線客運專線建設(shè)，速度目標值２００公里／小時。項目投資估算總額為７２億元，部省各出資５０％。
　　鄭州至機場城際鐵路原來線路利用既有京廣鐵路自鄭州站南端引出，至鄭州三環(huán)路后新建雙線跨越南水北調(diào)工程、石武客專、機場高速公路后下穿機場設(shè)新鄭機場站，預(yù)留進一步向許昌延伸的條件。正線全長３０．５公里，其中新建雙線２０．２公里；利用既有京廣線１０．２公里，還建京廣線９．６公里。按雙線客運專線建設(shè)，速度目標值２００公里／小時。項目投資估算總額為３４億元，鐵道部、河南省各出資５０％。
　　昨日的評審會提出，將鄭州至機場城際鐵路從鄭州火車站引出，到鄭州東站，然后再引向機場，方案需要重新做。有關(guān)設(shè)計部門表示，將全力以赴，不會影響本月２７日的開工動員。
　　便民展望一
　　鄭州至機場只需１４分鐘
　　鄭州至機場的方案雖然需要修改，但大原則已經(jīng)確定，那就是鄭州到機場，時間不超過１４分鐘。
　　從鄭州到機場，現(xiàn)在駕車大約需要３０分鐘。如果一遇冰凍雪霧天氣，即使高速不封閉，時間也大大延長，有時還會耽誤航班。
　　鄭州至機場城際鐵路，原來規(guī)劃為２９公里，現(xiàn)在可研報告調(diào)整為３０．２公里。鄭州至機場城際鐵路建成，機車最高時速達到２００公里，鄭州到機場的時間就可縮短至１４分鐘，并且能夠不受天氣的影響，旅客不用為耽誤航班而擔心了。
　　便民展望二
　　將來下了列車就能登飛機
　　調(diào)整鄭州至機場的設(shè)計方案，就是要建設(shè)鐵路和航空的聯(lián)運，實行無縫對接。
　　原規(guī)劃的新建鄭州至機場城際鐵路從鄭州火車站引出，沿京廣鐵路向南至機場。
　　昨日，張大衛(wèi)提建議說，能否把鄭州至機場線引入城際鐵路鄭州東站。設(shè)計部門稱，正在考慮優(yōu)化此方案。
　　鄭州至機場線若引入鄭州東站，鐵路客運專線、城際鐵路和長途客運就在同一個地方（即鄭州交通樞紐站）與新鄭機場實現(xiàn)了無縫對接，旅客可實現(xiàn)零距離換乘。旅客從鐵路客運專線新鄭州站乘坐鄭州至機場的城際鐵路，就可以直接辦理行李托運手續(xù)，這樣，帶個包就可以乘飛機了，省卻了攜帶行李的繁瑣。
　　鄭州至機場城際鐵路機場站的設(shè)置，現(xiàn)在有兩種方案，一種是在航站樓設(shè)置一個站點，一種是沿跑道設(shè)置一個站點。昨天的評審會上，有專家建議兩種方案都采納，修建兩個站點。陸東福說，如果修建兩個站點，新鄭機場就與上海虹橋機場一個水平了。
　　便民展望三
　　未來每天１０８對城鐵過機場
　　根據(jù)批復(fù)的規(guī)劃，鄭州至機場城際鐵路，利用京廣線部分既有雙線及新建段，客車通往及經(jīng)過機場對數(shù)近期規(guī)劃將達到每天１０８對，遠期規(guī)劃達到每天１７４對，全部客車采用時速２００公里等級ＣＲＨ動車組。
　　根據(jù)可研報告，新建鄭州至開封城際鐵路從鄭州東站引出，沿鄭開大道至開封市，原來設(shè)計線路為４９．５公里，現(xiàn)在調(diào)整為５０．３３公里，設(shè)計最高時速為２００公里。原來的規(guī)劃和設(shè)計，鄭州到開封需要２１分鐘，現(xiàn)在可研報告調(diào)整為鄭州到開封的時間縮短至１９分鐘。
　　鄭開城鐵增加１站　原來站點有調(diào)整
　　鄭州至開封城鐵原來設(shè)１２個站點，現(xiàn)在進行了調(diào)整，分別為：鄭州東、中醫(yī)學院、大有莊、賀莊、圓棠樹、大孟、官渡、黨莊、倉寨、運糧河、汴河、杏花營高新區(qū)、開封城際站。
　　近期開工建設(shè)５個站，分別是鄭州東、賀莊、官渡、運糧河、開封城際站。這些站點分別位于鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的鄭東新區(qū)、白沙組團、劉集組團、官渡組團、汴西組團內(nèi)。２０３０年前建成遠期預(yù)留的８個車站線。
　　鄭開３條鐵路有了明確分工
　　現(xiàn)在的可行性研究報告，對鄭州至開封現(xiàn)有的和將建的鐵路進行了明確分工。既有的隴海鐵路，將以貨運為主。鄭徐客運專線主要開行長途客車，解決部分鄭州、開封間直達客流。鄭開城際鐵路主要承擔鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)沿線各組團間的客流，采用公交化的開行方式。
　　鄭開開行兩種列車有直達有站站停
　　鄭州至開封擬開行大站直達和站站停兩種城際列車。大站直達和站站停列車，均采用８輛編組。大站直達列車全部為坐席，８輛編組列車總定員為６７０人。站站停列車考慮一定的站位，站位每平方米４人，８輛編組列車總定員為１３６０人。
　　早６點至夜１２點　每天運行１８小時
　　有很多到開封旅游或者吃夜市的旅客反映，說鄭開城際公交晚上停開的時間過早，吃完夜市回來時沒有車可乘。這個問題將隨著鄭開城際鐵路的建設(shè)和城際列車的開通得以解決。根據(jù)客流全日分布情況，鄭開城際列車運營時間為早６點至晚１２點，全日運營１８小時。
　　城際列車公交化　五六分鐘發(fā)一趟
　　近期（２０２０年前）每小時開１０對列車，即６分鐘對發(fā)一趟。遠期（２０３０年）每小時開１２對列車，每５分鐘兩站對發(fā)一趟。
　　大站直達就是只在鄭州東和開封兩站停的情況下，鄭州至開封運行時間１９分鐘，時速１５８公里。近期（２０２０年）全線設(shè)５個站，站站停列車全程運行時間２８分鐘，時速１０７公里。遠期（２０３０年）全線設(shè)站１３個，站站停列車全程運行時間４９分鐘，時速６１公里。
　　開封建新城際站　位于宋城路北側(cè)
　　鄭州至開封城際鐵路自新鄭州站引出，止于開封城際站，區(qū)間線路基本沿鄭開大道南側(cè)走行，北距鄭徐客專５～６公里，南距隴海鐵路３～４公里。
　　開封站址位于城市發(fā)展中心區(qū)宋城路北側(cè)，周邊已為城市建成區(qū)，車站吸引客流范圍占城市的６２％。
　　鄭開城際５個站　只有官渡站落地
　　落地方案較高架方案投資節(jié)約２．８８億元，但對開封的城市南北向道路產(chǎn)生切割，影響開封的城市交通。故設(shè)計部門研究，鄭州至開封城際鐵路在近期（２０２０年）建５個車站，其中鄭州東為石武客專在建工程，其余車站除官渡站落地外，均為高架車站。
　　投資總額７２億元
　　鄭州至開封城際鐵路，投資估算總額７２．２９億元，每正線公里１．４４億元，動車購置費７．００億元。本項目由鐵道部和河南省合資建設(shè)，項目資本金按總投資的５０％由省、部各出資５０％，其余資金為銀行貸款。
　　中原站即為擬建的第三火車站