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　　１９４８年１０月２２日鄭州解放后，鐵路收歸人民，中原軍區(qū)接收了黃河鐵路橋。因歷經(jīng)戰(zhàn)爭破壞，這座大橋已破爛不堪，只能勉強通車。１９４９年，中原軍區(qū)成立隴海平漢鐵路鄭州聯(lián)合管理委員會，在百業(yè)待興、財政經(jīng)濟困難的情況下，即著手搶修黃河鐵路大橋。首先將黃河鐵路橋南端５孔木便橋改架為日式軍便橋。為保證安全，該橋只能通過輕型機車，牽引６００噸左右，每列車分別在黃河南岸站、北岸老田庵站解體分割２~３次運轉(zhuǎn)，送往南北兩站重新編組，限速每小時５公里，每列車通過大橋需要３個多小時才能完成（見圖）。據(jù)當年的鐵路橋工和司機師傅說，黃河鐵路大橋是隨平漢鐵路而修建。１９０６年開通使用，保固期只有１５年，行車時速初為１０公里，以后逐漸提高到１５公里，為半永久性建筑。這座大橋原本先天不足，又歷經(jīng)戰(zhàn)爭破壞，歷經(jīng)坎坷。初期施工時，由于比利時公司不顧工程質(zhì)量，盲目加快速度，盡量減少投資，修黃河大橋沒有采用氣壓沉箱法修建石質(zhì)橋墩，基樁深度不夠，造成無窮后患，在施工期內(nèi)就有８個橋墩被洪水沖毀。橋成不久，交付運營后曾遭受４次較大洪水襲擊，橋墩被沖歪，中斷行車，每年汛期均需拋投大量石籠防護，耗資巨大。
　　黃河鐵路橋扼南北交通之要沖，為兵家必爭之地。１９２６年至１９２８年的北伐戰(zhàn)爭，特別是１９２９年至１９３０年國民黨新軍閥在中原地區(qū)百萬軍隊展開大廝殺，把鐵路作為爭奪的重點，平漢、隴海鐵路連年遭受戰(zhàn)禍，設(shè)備遭破壞，線路橋梁被炸毀。僅黃河大橋就被炸３次，正常的客運和貨運都難以進行。１９３７年７月，日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，平漢、隴海鐵路遭受空前浩劫，黃河大橋多孔橋墩被炸毀，日本侵略軍不得不臨時改修成軍便梁或以木架支撐，故只能行駛輕便列車�？谷諔�(zhàn)爭勝利后，平漢區(qū)鐵路管理局對黃河大橋曾進行了一些修補工作，僅僅是更換了部分木排架及軍便梁墊木等。
　�。保梗矗鼓瓿酰�中原軍區(qū)成立的隴海平漢鐵路鄭州聯(lián)合管理委員會，已先期對黃河大橋進行了搶修；之后在鐵道部橋梁視察團的指導(dǎo)下，對鄭州黃河鐵路橋進行了詳細檢查后，作出了“黃河大橋進行必要的加固，還可以擔負繁重的運輸任務(wù)”的結(jié)論，隨即，鄭州局根據(jù)鐵道部黃河橋加固計劃，迅速落實加固方案，從１９４９年１２月起，首先檢修損壞的第十五孔鋼梁上弦，加固２２號墩臨時支撐，整修橋面軌道，更換鋼軌，加固橋墩圍填拋鐵線石籠。１９５０年初，工程初步完成，兩臺輕型機車連掛牽引整列車一次通過，行車速度提高到時速１５公里。
　　之后，又在１９５０年２月、４月、１０月，１９５１年６月至１９５２年１０月先后進行五次加固，全部更換為上承桁梁，降落９個高墩，修復(fù)重建９個橋墩，更換１００多孔鋼梁橋面，加固全部橋箱，制作橋跨間連接梁，油漆全部鋼梁與橋墩。１９５２年１１月大橋加固工程全部竣工并舉行通車典禮，解放型蒸汽機車牽引６２輛貨車，總重２４００噸的列車，以每小時６０公里的速度安全通過大橋。經(jīng)過加固后的黃河老橋的運輸能力大大提高，超過原建橋梁的設(shè)計能力１０倍，消除了該橋?qū)ζ綕h線的梗塞。加固后的黃河大橋，從此取消限速，開始通行大型機車。