夏季強(qiáng)對流天氣頻繁，航班延誤增多
http://www.zfkbjt.com 2009-8-4 來源：大河報(bào) 點(diǎn)擊：次
進(jìn)入夏季以來，強(qiáng)對流天氣頻繁，大雨、冰雹、狂風(fēng)等造成的航班延誤現(xiàn)象明顯增多。那么，遭遇航班延誤時(shí)，乘客應(yīng)該怎么辦？如何分清責(zé)任？如何維權(quán)？記者對此做了調(diào)查采訪。
航班延誤原因幾何
據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)航空公司航班的正點(diǎn)率不足８０％，低于國際航班的正點(diǎn)率。而且，隨著國內(nèi)不少機(jī)場容量的日益飽和，航班延誤現(xiàn)象也日益增加。
一般情況下，飛機(jī)延誤主要有天氣問題、飛機(jī)故障、流量控制以及旅客自身等幾個(gè)方面的原因。其中天氣問題最為普遍，如大雪、大雨、大霧、沙塵暴等，很容易影響飛機(jī)起落。進(jìn)入夏季以來，強(qiáng)對流天氣頻繁，大雨、冰雹、狂風(fēng)等造成的航班延誤現(xiàn)象更是明顯增多。近日，各地機(jī)場因天氣原因造成航班延誤、旅客滯留機(jī)場的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端。
機(jī)場流量控制也會(huì)影響飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)降落，比如北京、廣州、上海等吞吐量很大的機(jī)場，要進(jìn)行流量控制，如果流量飽和，就必須延誤一些航班。
此外，除飛機(jī)故障的原因外，還有旅客自身原因。比如，大的旅行團(tuán)未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場候機(jī)、飛機(jī)無法按時(shí)起飛等；如果一架飛機(jī)飛幾條航線，一個(gè)航班晚點(diǎn)，那架飛機(jī)承擔(dān)的后續(xù)航班也會(huì)受到影響。
根據(jù)國家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，如果因?yàn)楹娇展咀陨碓斐傻拈L時(shí)間延誤，旅客將可能得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可采取登記、信函寄回等方式予以兌現(xiàn)。
航班延誤如何補(bǔ)償
按照國家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》相關(guān)規(guī)定：延誤４個(gè)小時(shí)以內(nèi)沒有任何賠償，但延誤期間航空公司要負(fù)責(zé)旅客的餐飲；４個(gè)小時(shí)以上的，如果旅客要求，航空公司最低會(huì)賠償旅客２００元現(xiàn)金，如果旅客要求改簽或退票，航空公司應(yīng)為旅客出具航班延誤證明，以使旅客無償改簽或原價(jià)退票。
國際上比較通行的做法則是：延誤４小時(shí)以上的安排餐食、住宿；延誤５小時(shí)以上的賠償５０％的票價(jià)；延誤１０小時(shí)以上的按照票款全價(jià)賠償。
目前，除深圳航空、鷹聯(lián)航空外，國內(nèi)其他航空公司都沒有具體詳細(xì)的航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案公布于眾。
深圳航空《顧客服務(wù)指南》規(guī)定：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種由深航原因造成的航班延誤可獲經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，乘客航班延誤８小時(shí)（含）以上的，補(bǔ)償不超過旅客所持機(jī)票票面價(jià)值的１００％。
鷹聯(lián)航空則規(guī)定：經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償范圍包括工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種屬鷹聯(lián)航空原因造成的航班延誤。鷹聯(lián)會(huì)對延誤時(shí)間超過４小時(shí)且最終乘坐鷹聯(lián)航空航班的旅客進(jìn)行一次性的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。若因非鷹聯(lián)航空原因造成當(dāng)次及當(dāng)日后續(xù)航班延誤，則不予補(bǔ)償。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為票面價(jià)格的２０％~４０％，延誤時(shí)間４（含）~８小時(shí)，補(bǔ)償額為客票票面價(jià)的２０％；延誤８（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償為票面價(jià)的４０％。
據(jù)某航空公司河南分公司專業(yè)人士介紹，航班延誤雖然有很多種情況，但很多時(shí)候都是受外在不可抗力的影響，如天氣、流量控制、航路管制的原因等，上一個(gè)航班的延誤也會(huì)導(dǎo)致幾個(gè)后續(xù)航班的順延延誤，這就使得航班延誤賠付不好制定標(biāo)準(zhǔn)。有很多乘客不分青紅皂白，把責(zé)任一股腦推到航空公司身上，并用“罷乘”、“占機(jī)”等方式要求賠償，航空公司對此現(xiàn)象很是無奈。
索賠法律操作不易
“我是機(jī)場的老員工，處理航班延誤事件不少，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。我們機(jī)場方面通常受航空公司委托處理這種事件，通常來講，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)和機(jī)組的原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會(huì)負(fù)責(zé)為旅客提供餐食或住宿，但對由于天氣原因或不可抗力造成的延誤不提供服務(wù)。”鄭州機(jī)場一名工作人員介紹說。
法律界專業(yè)人士宋英群認(rèn)為，航班誤點(diǎn)如果是機(jī)場原因造成，機(jī)場需要負(fù)責(zé)，但很多情況是航空公司或者不可抗力造成�！逗桨嘌诱`經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》沒有強(qiáng)制性，航空公司在售出的機(jī)票上單方制定格式條款，都有一些免責(zé)規(guī)定，那是乘客和航空公司之間的合同，航空公司處于優(yōu)勢。乘客要通過法院索賠，就要先認(rèn)定航空公司規(guī)定的格式條款是否合法。如果合法，航空公司可以免責(zé)，如果不合法，乘客才可獲賠。但實(shí)際操作中，對乘客的賠償存在很多不利因素，比如異地訴訟造成訴訟不便。
“雷雨季節(jié)往往是航班延誤的高發(fā)期，無論乘機(jī)還是接機(jī)，最好先撥打所乘航空公司的咨詢電話，或者登錄網(wǎng)站、收聽廣播，及時(shí)了解航班的最新動(dòng)向和起飛、到達(dá)時(shí)間。”鄭州機(jī)場工作人員建議。
航班延誤原因幾何
據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)航空公司航班的正點(diǎn)率不足８０％，低于國際航班的正點(diǎn)率。而且，隨著國內(nèi)不少機(jī)場容量的日益飽和，航班延誤現(xiàn)象也日益增加。
一般情況下，飛機(jī)延誤主要有天氣問題、飛機(jī)故障、流量控制以及旅客自身等幾個(gè)方面的原因。其中天氣問題最為普遍，如大雪、大雨、大霧、沙塵暴等，很容易影響飛機(jī)起落。進(jìn)入夏季以來，強(qiáng)對流天氣頻繁，大雨、冰雹、狂風(fēng)等造成的航班延誤現(xiàn)象更是明顯增多。近日，各地機(jī)場因天氣原因造成航班延誤、旅客滯留機(jī)場的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端。
機(jī)場流量控制也會(huì)影響飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)降落，比如北京、廣州、上海等吞吐量很大的機(jī)場，要進(jìn)行流量控制，如果流量飽和，就必須延誤一些航班。
此外，除飛機(jī)故障的原因外，還有旅客自身原因。比如，大的旅行團(tuán)未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場候機(jī)、飛機(jī)無法按時(shí)起飛等；如果一架飛機(jī)飛幾條航線，一個(gè)航班晚點(diǎn)，那架飛機(jī)承擔(dān)的后續(xù)航班也會(huì)受到影響。
根據(jù)國家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，如果因?yàn)楹娇展咀陨碓斐傻拈L時(shí)間延誤，旅客將可能得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可采取登記、信函寄回等方式予以兌現(xiàn)。
航班延誤如何補(bǔ)償
按照國家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》相關(guān)規(guī)定：延誤４個(gè)小時(shí)以內(nèi)沒有任何賠償，但延誤期間航空公司要負(fù)責(zé)旅客的餐飲；４個(gè)小時(shí)以上的，如果旅客要求，航空公司最低會(huì)賠償旅客２００元現(xiàn)金，如果旅客要求改簽或退票，航空公司應(yīng)為旅客出具航班延誤證明，以使旅客無償改簽或原價(jià)退票。
國際上比較通行的做法則是：延誤４小時(shí)以上的安排餐食、住宿；延誤５小時(shí)以上的賠償５０％的票價(jià)；延誤１０小時(shí)以上的按照票款全價(jià)賠償。
目前，除深圳航空、鷹聯(lián)航空外，國內(nèi)其他航空公司都沒有具體詳細(xì)的航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案公布于眾。
深圳航空《顧客服務(wù)指南》規(guī)定：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種由深航原因造成的航班延誤可獲經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，乘客航班延誤８小時(shí)（含）以上的，補(bǔ)償不超過旅客所持機(jī)票票面價(jià)值的１００％。
鷹聯(lián)航空則規(guī)定：經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償范圍包括工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種屬鷹聯(lián)航空原因造成的航班延誤。鷹聯(lián)會(huì)對延誤時(shí)間超過４小時(shí)且最終乘坐鷹聯(lián)航空航班的旅客進(jìn)行一次性的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。若因非鷹聯(lián)航空原因造成當(dāng)次及當(dāng)日后續(xù)航班延誤，則不予補(bǔ)償。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為票面價(jià)格的２０％~４０％，延誤時(shí)間４（含）~８小時(shí)，補(bǔ)償額為客票票面價(jià)的２０％；延誤８（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償為票面價(jià)的４０％。
據(jù)某航空公司河南分公司專業(yè)人士介紹，航班延誤雖然有很多種情況，但很多時(shí)候都是受外在不可抗力的影響，如天氣、流量控制、航路管制的原因等，上一個(gè)航班的延誤也會(huì)導(dǎo)致幾個(gè)后續(xù)航班的順延延誤，這就使得航班延誤賠付不好制定標(biāo)準(zhǔn)。有很多乘客不分青紅皂白，把責(zé)任一股腦推到航空公司身上，并用“罷乘”、“占機(jī)”等方式要求賠償，航空公司對此現(xiàn)象很是無奈。
索賠法律操作不易
“我是機(jī)場的老員工，處理航班延誤事件不少，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。我們機(jī)場方面通常受航空公司委托處理這種事件，通常來講，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)和機(jī)組的原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會(huì)負(fù)責(zé)為旅客提供餐食或住宿，但對由于天氣原因或不可抗力造成的延誤不提供服務(wù)。”鄭州機(jī)場一名工作人員介紹說。
法律界專業(yè)人士宋英群認(rèn)為，航班誤點(diǎn)如果是機(jī)場原因造成，機(jī)場需要負(fù)責(zé)，但很多情況是航空公司或者不可抗力造成�！逗桨嘌诱`經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》沒有強(qiáng)制性，航空公司在售出的機(jī)票上單方制定格式條款，都有一些免責(zé)規(guī)定，那是乘客和航空公司之間的合同，航空公司處于優(yōu)勢。乘客要通過法院索賠，就要先認(rèn)定航空公司規(guī)定的格式條款是否合法。如果合法，航空公司可以免責(zé)，如果不合法，乘客才可獲賠。但實(shí)際操作中，對乘客的賠償存在很多不利因素，比如異地訴訟造成訴訟不便。
“雷雨季節(jié)往往是航班延誤的高發(fā)期，無論乘機(jī)還是接機(jī)，最好先撥打所乘航空公司的咨詢電話，或者登錄網(wǎng)站、收聽廣播，及時(shí)了解航班的最新動(dòng)向和起飛、到達(dá)時(shí)間。”鄭州機(jī)場工作人員建議。
作者：辛漸
(責(zé)任編輯：永冰) 【回到頂部】 【返回上頁】 【關(guān)閉窗口】
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