自1853年開始擁有火車以來,印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家,而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。如果說四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)讓印度人為之驕傲的話,買火車票時實(shí)行實(shí)名制這一點(diǎn),倒是值得中國學(xué)習(xí)和借鑒。尤其是碰上非典這樣的事,火車票上登記著姓名、年齡、性別等身份特征,查起來就方便多了。
火車票實(shí)行實(shí)名制已有近百年歷史
盡管中國人對購買火車票采取實(shí)名制還很陌生,但火車票實(shí)名制在印度卻有很長的歷史。記得兩年前,在印度第一次購買火車票時,旅行社當(dāng)時給了記者一張購票表格。粗粗一看,上面居然要填寫自己的姓名、年齡和性別�！安粚Π桑课矣植皇琴I飛機(jī)票！”根據(jù)自己的常識,記者以為他不是搞錯了,就是存心作弄外國人�！皼]錯！我們印度坐火車必須這樣填表�！甭眯猩缲�(fù)責(zé)人笑著把表格重新推了回來。
等記者最后拿到票時,才發(fā)現(xiàn)車票上除火車發(fā)車時間、車次、車廂號外,果真還印著記者的名字、性別和年齡。真是新鮮！記者于是刨根問底,印度什么時候開始買火車票還要填這些？可能早已習(xí)慣成自然,或者從未有人問過這種常識性的問題,這位老兄一時語塞。想了一會,幽默地回答道：“不太清楚了,反正自我爺爺在時就有了。”后來問一位曾在當(dāng)?shù)罔F路部門工作的職員,他也只能含糊地告訴記者,可能從英國殖民統(tǒng)治印度時就開始買火車票實(shí)行實(shí)名登記制度了。照此推算,實(shí)名制在印度也有近百年的歷史了。
上火車前的經(jīng)歷,更讓人有全新的體驗(yàn)。乘客必須首先到此列火車所�？空九_的一個大公告牌前,從密密麻麻的名單中去確認(rèn)自己的名字和乘坐的車廂、座位號碼。而車廂門口也會貼著一張相應(yīng)的乘客名單。一切核對無誤后,才能放心登車。火車開動后,列車員就會手捧大大的登記本過來,進(jìn)行記錄和查票。
當(dāng)?shù)嘏笥逊Q,盡管這種做法比較費(fèi)時,但相比10年前,還是好多了。當(dāng)年乘客的車票上沒有印車廂及座位號,必須要到公告牌上找。如今鐵路部門電腦多了,也省了人腦很多事。但由于習(xí)慣,公告牌和名單還有,但更多的只起到確認(rèn)作用。
實(shí)名制對打擊票販子非常有效
火車在印度國民生活中的地位相當(dāng)特殊。車票不貴,而且四通八達(dá),是普通大眾外出的首選交通工具。盡管獨(dú)立后50多年間,印度鐵路系統(tǒng)經(jīng)歷了多次改革,但看似繁瑣無比的實(shí)名制卻一直未變。記者近來就此與一些當(dāng)?shù)厝耸窟M(jìn)行了探討,對印度堅(jiān)持火車票實(shí)名制的用意有了更深的了解。
首先,印度鐵路部門按照規(guī)定,對一些特殊群體給予價格優(yōu)惠,甚至免費(fèi)乘坐。如對每年休假,或從前線執(zhí)行戰(zhàn)備任務(wù)回來的軍人和準(zhǔn)軍事部隊(duì)人員給予優(yōu)惠,學(xué)生也是如此。此外,還有一些政府部門和企業(yè)財(cái)團(tuán)與鐵路部門簽訂過優(yōu)惠的協(xié)定。在此情況下,如果不采取實(shí)名制,就存在優(yōu)惠票被轉(zhuǎn)讓給他人的可能,給鐵路部門帶來經(jīng)濟(jì)損失。
列車員一般在遇到優(yōu)惠票時,必須要持票人出示自己的相關(guān)證件,一一與登記本上的資料核實(shí),目的就是堵住漏洞。
由于實(shí)名制的存在,在印度任何火車站,幾乎看不見票販子的身影。可對于那些購票后因故無法乘車,急于退票的人,實(shí)名制有時也會帶來不便。按照規(guī)定,不僅要求必須本人在火車發(fā)車前一段時間,提前趕往站臺退票窗口,而且鐵路部門屆時還會不厭其煩地反復(fù)核對乘客資料。
其次,本國公民在登記填表購買車票時,除姓名、年齡、性別外,還有一欄是詢問乘客是否為醫(yī)生。因?yàn)橛《然疖嚿蠋缀鯖]有醫(yī)護(hù)人員。鐵路部門希望通過這些資料,掌握乘客中醫(yī)生的比例,對車廂和座位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)配,便于在火車運(yùn)行期間,對突發(fā)病人給予幫助。
一旦火車出事,實(shí)名制作用就會凸顯出來
當(dāng)然,實(shí)行實(shí)名制還有一個尷尬原因。盡管有的印度火車非常先進(jìn),絕對是世界一流設(shè)備。就拿新德里開往勒克瑙的火車為例,閱讀燈、航空椅、卷軸式窗簾、按鈕式抽水馬桶、從甜點(diǎn)到正餐的一條龍送餐服務(wù),處處細(xì)致周到。除了不系安全帶,和飛機(jī)服務(wù)實(shí)無二致。但不可否認(rèn)的是,不少火車破舊不堪,有些設(shè)備甚至都可以送入博物館了,大部分鐵軌更是年久失修,缺乏有效維護(hù),加上鐵路部門人浮于事,管理效率低下,直接導(dǎo)致印度鐵路事故頻繁發(fā)生,甚至到了讓人“見怪不怪”的地步。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年印度鐵路大小事故至少300起。僅記者來印度兩年間,向國內(nèi)發(fā)回的死傷人數(shù)50人以上的重大事故新聞稿就不下4篇。在事故率居高不下的情況下,實(shí)名制的作用更是不言而喻。
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