鄭州BRT3年6次“擴(kuò)容” 快了一條路沒(méi)慢一座城
http://www.zfkbjt.com 2012-5-28 來(lái)源：河南商報(bào) 點(diǎn)擊：次
5月28日，鄭州BRT開通3周年。
開通之時(shí)，圍繞BRT的利弊之爭(zhēng)如火如荼。支持者充滿期待，反對(duì)者提出種種擔(dān)心和疑問(wèn)，最有代表性的擔(dān)心就是：快了一條路，慢了一座城。
近3年來(lái)，鄭州BRT客流不斷攀升，被迫6次“擴(kuò)容”，用事實(shí)證明這種擔(dān)心是過(guò)慮了。
鄭州市副市長(zhǎng)張建慧認(rèn)為，BRT取得的成績(jī)，總體上得到了市民的認(rèn)可。
故事
BRT開通近3年
有市民上班僅開過(guò)兩次車
鄭州市民王女士，家在桐柏路與農(nóng)業(yè)路交叉口，單位在黃河路與經(jīng)三路交叉口。
BRT開通前，王女士乘98路公交車上下班，需55分鐘到1個(gè)小時(shí)。因車技不好，她開車上下班也得用這么長(zhǎng)時(shí)間。
BRT開通后，王女士上班先坐B1，再轉(zhuǎn)B18，40分鐘就到單位了。
“坐公交又省錢又快，BRT開通以來(lái)，我上班就開過(guò)兩次車。”王女士表示，兩次開車，還是因?yàn)橐絾挝焕c(diǎn)東西。
“只要不是回老家，我們家的車都可以‘雪藏’了。”王女士說(shuō)，現(xiàn)在她上下班，從來(lái)都沒(méi)想過(guò)開車的事。
回望
BRT開通前有人擔(dān)心：“快了一條路，慢了一座城”
BRT開通一周年之際，鄭州公交公司做過(guò)一次客流調(diào)查，當(dāng)時(shí)有10%的乘客是從私家車上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。
但在BRT開通前夕，圍繞利弊，市民展開了激烈爭(zhēng)論。特別是在2009年四五月份，網(wǎng)上爭(zhēng)論出現(xiàn)兩大陣營(yíng)，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問(wèn)題就是BRT開通后會(huì)不會(huì)讓二環(huán)道路更加擁堵。
一方認(rèn)為，BRT開通后，會(huì)吸引更多人改乘BRT，甚至?xí)艞壦郊臆�，不�?huì)造成擁堵；另一方認(rèn)為，BRT建在原本就擁堵的二環(huán)路上，還占用了兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，勢(shì)必造成交通擁堵。
當(dāng)時(shí)，一種最為極端的論調(diào)就是“快了一條路，慢了一座城”。
鄭州網(wǎng)友“古陵齋主”專門發(fā)過(guò)一篇博客，分析BRT開通后的種種利好，并預(yù)料BRT開通不會(huì)造成二環(huán)道路擁堵。
效果
BRT3年6次“擴(kuò)容”，用事實(shí)回應(yīng)市民擔(dān)心
2009年5月28日，鄭州BRT在市民的激烈爭(zhēng)論聲中開通。
開通初期，由于很多人沒(méi)有適應(yīng)道路通行方式變化，造成部分路口交通擁堵。
此時(shí)，網(wǎng)上爭(zhēng)論再次熱烈，網(wǎng)友們?cè)俅螔伋?ldquo;快了一條路，慢了一座城”的說(shuō)法，并發(fā)堵車照片佐證。
在市民的爭(zhēng)論聲中，鄭州BRT逐步走向成熟。
“開通第一天，BRT主支線客流就達(dá)到8萬(wàn)多人。”鄭州市公共交通總公司快速公交公司負(fù)責(zé)人介紹，之后的時(shí)間里，鄭州BRT客流穩(wěn)步增長(zhǎng)。
開通一周年時(shí)，鄭州BRT主支線日均客流達(dá)到22萬(wàn)人次。為滿足乘客需求，鄭州BRT公司不斷增加車輛，提高運(yùn)力。
“截至今年春運(yùn)，我們連續(xù)6次對(duì)快速公交‘擴(kuò)容’。”該負(fù)責(zé)人介紹，目前，鄭州快速公交系統(tǒng)日均客流在45萬(wàn)人次，最高峰時(shí)達(dá)到53萬(wàn)人次。
“我一直都支持BRT項(xiàng)目，我覺(jué)得它會(huì)改善二環(huán)周邊市民的出行環(huán)境。”鄭州網(wǎng)友“古陵齋主”表示，從鄭州BRT客運(yùn)量攀升和車輛不斷增加可以看出，老百姓對(duì)這種交通模式的認(rèn)可和喜愛(ài)。
“二環(huán)路不是因?yàn)殚_通BRT才擁堵，沒(méi)開通時(shí)已擁堵。”“古陵齋主”認(rèn)為，鄭州二環(huán)現(xiàn)在不是最堵的，與金水路、花園路相比，二環(huán)道路交通情況好多了。鄭州二環(huán)道路其實(shí)可以更順暢一些，只要把路邊的停車場(chǎng)和非法停車治理好，通行能力肯定比現(xiàn)在強(qiáng)。
采訪中，不少市民認(rèn)為，BRT的運(yùn)營(yíng)狀況，證明市民關(guān)于“快了一條路，慢了一座城”的擔(dān)心是過(guò)慮了。
評(píng)價(jià)
鄭州市民
用行動(dòng)認(rèn)可了BRT
BRT開通之初，鄭州市民圍繞BRT利弊展開的激烈爭(zhēng)論，讓決策部門也有些擔(dān)心。
“大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的重要出路。”鄭州市副市長(zhǎng)張建慧說(shuō)，通過(guò)快速公交快捷、準(zhǔn)時(shí)、高效、舒適的公共交通出行系統(tǒng)，引導(dǎo)大家轉(zhuǎn)變出行方式，放棄私家車，改乘公共交通，這是解決城市交通擁堵問(wèn)題的一個(gè)重要出路。按照這種理念，當(dāng)初鄭州市決定完善城市公共交通體系，而BRT正是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，建設(shè)BRT實(shí)際上是對(duì)鄭州公共交通體系的完善。
“要讓快速公交真正快起來(lái)，就要設(shè)置公交專用道。而要在擁堵道路拿出一定道路資源，一旦快速公交沒(méi)有改變?nèi)藗兂鲂蟹绞�，讓一部人放棄私家車，道路肯定�?huì)更加擁堵。”張建慧說(shuō)，在BRT開通初期，這種擔(dān)心也是有必要的。
“事實(shí)證明，鄭州快速公交達(dá)到預(yù)期目的，得到了市民的認(rèn)可。”張建慧說(shuō)，從運(yùn)行情況看，快速公交總體上得到人們的認(rèn)可。
開通之時(shí)，圍繞BRT的利弊之爭(zhēng)如火如荼。支持者充滿期待，反對(duì)者提出種種擔(dān)心和疑問(wèn)，最有代表性的擔(dān)心就是：快了一條路，慢了一座城。
近3年來(lái)，鄭州BRT客流不斷攀升，被迫6次“擴(kuò)容”，用事實(shí)證明這種擔(dān)心是過(guò)慮了。
鄭州市副市長(zhǎng)張建慧認(rèn)為，BRT取得的成績(jī)，總體上得到了市民的認(rèn)可。
故事
BRT開通近3年
有市民上班僅開過(guò)兩次車
鄭州市民王女士，家在桐柏路與農(nóng)業(yè)路交叉口，單位在黃河路與經(jīng)三路交叉口。
BRT開通前，王女士乘98路公交車上下班，需55分鐘到1個(gè)小時(shí)。因車技不好，她開車上下班也得用這么長(zhǎng)時(shí)間。
BRT開通后，王女士上班先坐B1，再轉(zhuǎn)B18，40分鐘就到單位了。
“坐公交又省錢又快，BRT開通以來(lái)，我上班就開過(guò)兩次車。”王女士表示，兩次開車，還是因?yàn)橐絾挝焕c(diǎn)東西。
“只要不是回老家，我們家的車都可以‘雪藏’了。”王女士說(shuō)，現(xiàn)在她上下班，從來(lái)都沒(méi)想過(guò)開車的事。
回望
BRT開通前有人擔(dān)心：“快了一條路，慢了一座城”
BRT開通一周年之際，鄭州公交公司做過(guò)一次客流調(diào)查，當(dāng)時(shí)有10%的乘客是從私家車上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。
但在BRT開通前夕，圍繞利弊，市民展開了激烈爭(zhēng)論。特別是在2009年四五月份，網(wǎng)上爭(zhēng)論出現(xiàn)兩大陣營(yíng)，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問(wèn)題就是BRT開通后會(huì)不會(huì)讓二環(huán)道路更加擁堵。
一方認(rèn)為，BRT開通后，會(huì)吸引更多人改乘BRT，甚至?xí)艞壦郊臆�，不�?huì)造成擁堵；另一方認(rèn)為，BRT建在原本就擁堵的二環(huán)路上，還占用了兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，勢(shì)必造成交通擁堵。
當(dāng)時(shí)，一種最為極端的論調(diào)就是“快了一條路，慢了一座城”。
鄭州網(wǎng)友“古陵齋主”專門發(fā)過(guò)一篇博客，分析BRT開通后的種種利好，并預(yù)料BRT開通不會(huì)造成二環(huán)道路擁堵。
效果
BRT3年6次“擴(kuò)容”，用事實(shí)回應(yīng)市民擔(dān)心
2009年5月28日，鄭州BRT在市民的激烈爭(zhēng)論聲中開通。
開通初期，由于很多人沒(méi)有適應(yīng)道路通行方式變化，造成部分路口交通擁堵。
此時(shí)，網(wǎng)上爭(zhēng)論再次熱烈，網(wǎng)友們?cè)俅螔伋?ldquo;快了一條路，慢了一座城”的說(shuō)法，并發(fā)堵車照片佐證。
在市民的爭(zhēng)論聲中，鄭州BRT逐步走向成熟。
“開通第一天，BRT主支線客流就達(dá)到8萬(wàn)多人。”鄭州市公共交通總公司快速公交公司負(fù)責(zé)人介紹，之后的時(shí)間里，鄭州BRT客流穩(wěn)步增長(zhǎng)。
開通一周年時(shí)，鄭州BRT主支線日均客流達(dá)到22萬(wàn)人次。為滿足乘客需求，鄭州BRT公司不斷增加車輛，提高運(yùn)力。
“截至今年春運(yùn)，我們連續(xù)6次對(duì)快速公交‘擴(kuò)容’。”該負(fù)責(zé)人介紹，目前，鄭州快速公交系統(tǒng)日均客流在45萬(wàn)人次，最高峰時(shí)達(dá)到53萬(wàn)人次。
“我一直都支持BRT項(xiàng)目，我覺(jué)得它會(huì)改善二環(huán)周邊市民的出行環(huán)境。”鄭州網(wǎng)友“古陵齋主”表示，從鄭州BRT客運(yùn)量攀升和車輛不斷增加可以看出，老百姓對(duì)這種交通模式的認(rèn)可和喜愛(ài)。
“二環(huán)路不是因?yàn)殚_通BRT才擁堵，沒(méi)開通時(shí)已擁堵。”“古陵齋主”認(rèn)為，鄭州二環(huán)現(xiàn)在不是最堵的，與金水路、花園路相比，二環(huán)道路交通情況好多了。鄭州二環(huán)道路其實(shí)可以更順暢一些，只要把路邊的停車場(chǎng)和非法停車治理好，通行能力肯定比現(xiàn)在強(qiáng)。
采訪中，不少市民認(rèn)為，BRT的運(yùn)營(yíng)狀況，證明市民關(guān)于“快了一條路，慢了一座城”的擔(dān)心是過(guò)慮了。
評(píng)價(jià)
鄭州市民
用行動(dòng)認(rèn)可了BRT
BRT開通之初，鄭州市民圍繞BRT利弊展開的激烈爭(zhēng)論，讓決策部門也有些擔(dān)心。
“大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的重要出路。”鄭州市副市長(zhǎng)張建慧說(shuō)，通過(guò)快速公交快捷、準(zhǔn)時(shí)、高效、舒適的公共交通出行系統(tǒng)，引導(dǎo)大家轉(zhuǎn)變出行方式，放棄私家車，改乘公共交通，這是解決城市交通擁堵問(wèn)題的一個(gè)重要出路。按照這種理念，當(dāng)初鄭州市決定完善城市公共交通體系，而BRT正是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，建設(shè)BRT實(shí)際上是對(duì)鄭州公共交通體系的完善。
“要讓快速公交真正快起來(lái)，就要設(shè)置公交專用道。而要在擁堵道路拿出一定道路資源，一旦快速公交沒(méi)有改變?nèi)藗兂鲂蟹绞�，讓一部人放棄私家車，道路肯定�?huì)更加擁堵。”張建慧說(shuō)，在BRT開通初期，這種擔(dān)心也是有必要的。
“事實(shí)證明，鄭州快速公交達(dá)到預(yù)期目的，得到了市民的認(rèn)可。”張建慧說(shuō)，從運(yùn)行情況看，快速公交總體上得到人們的認(rèn)可。
作者：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源
(責(zé)任編輯：劉巍) 【回到頂部】 【返回上頁(yè)】 【關(guān)閉窗口】
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