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　　“二者不是競爭關系，是互補的。”王文超解釋，鄭州不管是人口還是城市規(guī)模，都是逐漸擴大的，公共交通規(guī)模也需要擴大，以滿足市民出行的需要。所以鄭州要修大運量的地鐵，也要BRT。二者是互補的關系。地鐵是大運量、長距離的運輸，集中的地方不修建BRT。而在人口密集區(qū)，需要上BRT，它的覆蓋面大，而且線網密集。在地鐵達不到的地方，要有BRT。一個原則是地鐵能用的區(qū)域用地鐵，通不了地鐵的上BRT。

　　王文超介紹，如果鄭州首期BRT線網運行快捷、方便，又能緩解城市道路擁堵，到2010年，鄭州將再建2條BRT專用道。

　　■ 運行首日

　　客流破8萬人次

　　當天上午，在車輛行駛過程中，市民可以看到路上的標線和監(jiān)控系統(tǒng)已逐步完善了，社會車輛擠占BRT專用道的情況少了很多。

　　截至5月28日，二環(huán)路上的22個主要路口的標線已經畫好。根據鄭州警方給出的方案，還有一周，所有的標志、標線將全部安裝到位，那時擠占專用道的車輛將會更少。

　　BRT的站務人員說，當天乘車的人非常多，公交車的時間間隔有點長，造成了很多乘客沒及時坐上車。

　　鄭州市快速公交項目部顧問徐康明介紹，5月28日，鄭州BRT公交車的總客流量是84364人次，其中主線是54772人次，支線是29592人次。5月29日，總客流量達到113717人次。

　　而BRT正式亮相的速度也不慢，鄭州市公交總公司總經理巴振東說，經過試營運，BRT局部達到設計速度，即每小時45公里，勻速18公里，發(fā)車間隔為3到4分鐘。在準點率方面，由于BRT車都裝有GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，還是專用道，要求準點率達90%。以后，隨著速度的提高，乘坐BRT的市民肯定會越來越多。