鄭開公交為兩地市民提供了前所未有的便利
鄭開公交模式將被復(fù)制，明后兩年，鄭州至許昌、新鄉(xiāng)、焦作、洛陽(yáng)、漯河、平頂山、濟(jì)源等7市也將開通城際公交，實(shí)現(xiàn)城際公交九聯(lián)城。票價(jià)將較長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)降低一半，九城公交卡有望通用。
【規(guī)劃】
城際公交再添7條
實(shí)現(xiàn)九聯(lián)城
作為我省第一條城際公交線路，鄭開公交開通前，平均每天乘坐火車、長(zhǎng)途車來(lái)往于鄭汴之間的旅客不到4000人，乘汽車來(lái)往于鄭汴之間需要12元。而票價(jià)只有7元、平均10分鐘一班的鄭開公交開通后，促成了鄭汴間的客流“井噴”：乘坐鄭開公交的乘客日均突破萬(wàn)人。
鄭開公交經(jīng)營(yíng)者——河南神象城際公交公司副總經(jīng)理何玉書透露，明年，在鄭開公交線路的基礎(chǔ)上，我省還將開通鄭州至許昌、鄭州至新鄉(xiāng)、鄭州至焦作、鄭州至洛陽(yáng)等4條城際公交班線。
2009年12月底前，還將開通鄭州至漯河、鄭州至平頂山、鄭州至濟(jì)源3條城際公交，實(shí)現(xiàn)九城市之間的城際客運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)。
【票價(jià)】
票價(jià)降一半
大都不走快捷通道
除鄭州至許昌城際公交外，鄭州開通至漯河等6個(gè)城市的公交，將不像鄭開公交那么“幸運(yùn)”，可走鄭開快捷通道。
據(jù)何玉書透露，原計(jì)劃鄭州至許昌城際公交將走107國(guó)道，但這一計(jì)劃可能改變，明年鄭許之間將另修一條快捷通道，至于路的起點(diǎn)、途經(jīng)站點(diǎn)、終點(diǎn)等詳細(xì)線路還未知，但其作用與鄭開大道相同，主要服務(wù)于城際公交。
由鄭州至新鄉(xiāng)，過黃河橋后，有一級(jí)公路，也有省道，“城際公交可能沿現(xiàn)有的道路行駛”；鄭州至焦作將走省道，而鄭州至洛陽(yáng)城際公交將走310國(guó)道；至于鄭州至漯河、平頂山、濟(jì)源三條城際公交走哪條路，“還是未知，但修快捷通道的可能性不大”。
相同的是，城際公交開通后，所有公交票價(jià)有望較長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)降一半，比如去許昌，坐長(zhǎng)途車直達(dá)是20元，坐公交車只需10元。
【刷卡】
九城公交卡有望通用
鄭州市區(qū)的市內(nèi)公交車上，都裝有刷卡系統(tǒng)，市民只要有一張可充值的ＩＣ卡，不用帶零錢就可刷卡乘車。鄭開公交開通之際，神象公交曾宣稱“可刷卡乘車”，直至今日，鄭開公交開通一年之后，兩地市民的這一愿望仍未實(shí)現(xiàn)。
對(duì)此，何玉書解釋，現(xiàn)在只有一條城際公交，多數(shù)市民一年來(lái)往鄭州、開封之間的次數(shù)也不過一兩次，為這一兩次出行辦一張卡沒必要。如果與兩市內(nèi)城際公交、城市公交通用一張卡，因?yàn)槌请H公交與城市公交分屬不同經(jīng)營(yíng)主體，協(xié)調(diào)起來(lái)比較麻煩，實(shí)施起來(lái)也較困難。
但待城際公交連通九城之后，“刷卡乘車就顯得很有必要了，到時(shí)，8條城際公交可同用一卡。市民只要持一張可充值IC卡，可去開封，也可去平頂山、漯河等市，就像一張城市公交卡可坐1路公交，也可坐9路公交一樣方便�！�
【問題】
過路費(fèi)將成新難題
鄭開公交開通后，省交通廳減免了鄭開公交的養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等，但政府并未以文件形式確定這些措施。
在本月初的中原城市群政協(xié)主席聯(lián)席會(huì)上，有人提議，省發(fā)改委、交通廳、財(cái)政廳聯(lián)合行文，對(duì)城際公交車的運(yùn)營(yíng)方減免相關(guān)費(fèi)用，同時(shí)各地政府對(duì)城際公交實(shí)行補(bǔ)貼。
只有這些措施到位了，即將開通的7條城際公交線路才能像鄭開公交那樣，以低廉票價(jià)來(lái)惠澤于民。
即使這樣，鄭州至其他7市的城際公交還將遇到一個(gè)新難題：鄭開公交行駛鄭開大道，因途中并無(wú)收費(fèi)站，不牽連過路費(fèi)問題。但鄭州至漯河等市因無(wú)快捷通道可走，現(xiàn)有公路上又設(shè)有收費(fèi)站，“過路費(fèi)將成城際公交新問題，因?yàn)楣豢缡�，各方面協(xié)調(diào)起來(lái)將會(huì)麻煩，過路費(fèi)會(huì)成難以逾越的天塹。”
何玉書說(shuō)，如果政府對(duì)過路費(fèi)給予減免，神象公交將把這部分費(fèi)用讓利于市民，“票價(jià)將會(huì)更低。”
長(zhǎng)途客運(yùn)公交化影響行程
聽到此消息，老家在許昌北郊的市民鄭先生說(shuō)，如果鄭州到許昌開通公交車，“許昌北區(qū)將是必經(jīng)之路。到時(shí)候，我們小區(qū)的房子肯定要升值。”
但部分市民對(duì)城際公交的開通并不看好。老家是漯河的王先生說(shuō)，鄭州至漯河140公里，相當(dāng)于鄭開里程的1倍多，途中經(jīng)新鄭、長(zhǎng)葛、許昌等地。以公交模式運(yùn)營(yíng)，途中將設(shè)多個(gè)站點(diǎn)，這樣停停走走，140公里路將耗去不少時(shí)間，將影響市民行程及辦事效率，“對(duì)城市發(fā)展所起的作用甚小”。
對(duì)此，何玉書說(shuō)，按著神象城際公交的計(jì)劃，中原城市群間通公交將分兩種形式：直達(dá)車、區(qū)間車。直達(dá)車就是一票運(yùn)達(dá)，中途不上下客，限時(shí)到達(dá)，但票價(jià)將與現(xiàn)行長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)相等。區(qū)間車按規(guī)定�？奎c(diǎn)上下客，在停靠點(diǎn)實(shí)行定點(diǎn)、定時(shí)發(fā)車，票價(jià)低，但行程所需時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)。
城際公交“掛羊頭賣狗肉”？
在以經(jīng)營(yíng)公交為主業(yè)的鄭州公交總公司看來(lái)，如今的城際公交模式“有點(diǎn)失敗”，有點(diǎn)“掛羊頭賣狗肉”的味道，也就是打著公交的名義，進(jìn)行著長(zhǎng)途客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)，“起碼的公交特點(diǎn)‘按點(diǎn)發(fā)車’都沒做到，還延續(xù)長(zhǎng)途車‘坐滿再走’的路子”。
其實(shí)，鄭開公交開通之初，鄭州公交總公司也有自己的一套方案：公交卡實(shí)行一卡通；公交車內(nèi)配置移動(dòng)電視、車載電話，設(shè)置燈箱式站牌等。
對(duì)于中原城市群另外幾個(gè)城市通公交，鄭州公交總公司“依然做好運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，包括車、人員等各種設(shè)施，與鄭州交運(yùn)集團(tuán)相比，我們經(jīng)營(yíng)公交會(huì)更有優(yōu)勢(shì)”。
“目前政府還未確定其他城際公交的經(jīng)營(yíng)主體，若一家經(jīng)營(yíng)，但不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們也有參與競(jìng)爭(zhēng)的份兒�！睂�(duì)于鄭州交運(yùn)集團(tuán)發(fā)布的消息，該人士認(rèn)為“有點(diǎn)先聲奪人，搶占資源的味道”。
【聲音】
成效將不及鄭汴融城
對(duì)中原城市群全部通公交的成效，部分專家也不十分看好，認(rèn)為會(huì)不及鄭汴融城效果明顯。
省社科院副院長(zhǎng)劉道興曾說(shuō)，沿海不少發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“短途客運(yùn)公交化”，廣州至南海、深圳至東莞等線路由于客流量大，已率先按公交化模式進(jìn)行運(yùn)行。中原城市群各城市間實(shí)現(xiàn)“短途客運(yùn)公交化”，邁出這步不容易，但也是必然。
九城全部通公交打破了過去畫地為牢的傳統(tǒng)思想，改變了以行政區(qū)域限制公交運(yùn)營(yíng)的做法，利于運(yùn)輸資源優(yōu)化配置，也對(duì)中原城市群經(jīng)濟(jì)帶的形成將起一定作用。
他認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、條件成熟的地方開通公交線路，將更能顯示出它們作為中原城市群中一個(gè)城市的新地位，也利于兩地之間的經(jīng)濟(jì)交流，但如果以現(xiàn)有公路為載體，其成效不會(huì)太明顯。
鄭州、洛陽(yáng)、開封、新鄉(xiāng)、許昌、焦作等9個(gè)城市為核心的中原城市群人口超過1000萬(wàn)，一旦實(shí)現(xiàn)了9個(gè)城市的客運(yùn)公交化，它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)融合作用將很大，“前提是政府再次拿出鄭汴融城的魄力，優(yōu)化交通設(shè)施，修建快捷通道，而不是以現(xiàn)有擁堵的道路為載體”。
【擔(dān)心】
都通公交
一兩年內(nèi)難完成
據(jù)了解，目前河南省政府已責(zé)令有關(guān)部門成立了“城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化課題調(diào)研小組”，對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)行調(diào)研。
一位不愿具名的官員也認(rèn)為，打造現(xiàn)代化的中原城市群，必須有現(xiàn)代化的交通紐帶做支撐。隨著人流、物流量的逐漸增加，公交網(wǎng)絡(luò)也必須滿足人們出行的需要。這也是加快城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的有效途徑。
“按照設(shè)計(jì)者的設(shè)想，將來(lái)的中原城市群將以鄭州為交通核心，從鄭州到中原城市群任意一個(gè)城市，出行時(shí)間將不會(huì)超過90分鐘。形成一個(gè)150公里到200公里的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，大大方便各個(gè)城市居民之間的交流，把原本孤立的點(diǎn)狀經(jīng)濟(jì)圈變成一個(gè)網(wǎng)狀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。”
但有關(guān)方面還是比較擔(dān)心，無(wú)論是財(cái)力還是土地，中原城市群之間全部開通城際公交，遠(yuǎn)比鄭開大道要困難得多，怕是一兩年內(nèi)很難完成。
【相關(guān)新聞】
城鄉(xiāng)公交
今年登封、新密通公交無(wú)望
公交車連別的地市都可以去，在鄭州市所轄的縣市運(yùn)營(yíng)更應(yīng)名正言順。但據(jù)何玉書透露，今年開通鄭州至新鄭、新密、鞏義、登封等地的城鄉(xiāng)公交已無(wú)望。
原計(jì)劃定于今年年底開通的鄭州至新鄭、新密、鞏義、登封等地的城鄉(xiāng)公交線路，鄭州交運(yùn)集團(tuán)雖已萬(wàn)事俱備，擬定了行車線路、票價(jià)、公交站點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容，但“因?yàn)闋可娴椒椒矫婷娴膯栴}，比如對(duì)長(zhǎng)途客車的整合，兩地之間經(jīng)營(yíng)者的協(xié)調(diào)等問題”，這些城鄉(xiāng)公交還是因準(zhǔn)備不足而延后，推到明年開通。
機(jī)場(chǎng)公交
鄭州至機(jī)場(chǎng)還得坐民航班車
今年9月14日，因未在交通部門備案，未辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，鄭州市運(yùn)管處認(rèn)定：鄭州民航班車為黑車將被取締，后因執(zhí)法無(wú)果而終，未見下文。
就在雙方就民航班車合法問題進(jìn)行爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，從鄭州交運(yùn)集團(tuán)傳出消息，年內(nèi)機(jī)場(chǎng)公交將開通，市區(qū)內(nèi)設(shè)8個(gè)�？空军c(diǎn)，票價(jià)比現(xiàn)行的民航班車要便宜得多，不會(huì)超過10元。
如今，市民乘10元公交去機(jī)場(chǎng)的夢(mèng)想，怕又要被打破了。
經(jīng)政府協(xié)調(diào)，鄭州至機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)已移交民航，這意味著，被交通部門視為“黑車”的民航班車，今后可以名言正順地經(jīng)營(yíng)了。而鄭州交運(yùn)集團(tuán)雖“已向交通主管部門申請(qǐng)?jiān)摼�路，目前線路審批、備案手續(xù)已經(jīng)全部辦好”，但也被剔除經(jīng)營(yíng)權(quán)。
這樣，今后市民由鄭州至機(jī)場(chǎng)，只能掏20元錢乘民航班車，想坐10元的公交怕是難了。
雙層大巴
鄭州至登封、許昌、商丘下月能坐
由鄭州去登封、許昌、商丘三地也能坐上“觀光車”了，下月，鄭州交運(yùn)集團(tuán)將在這3條線路上各投一輛雙層大巴。
今年“十一”黃金周，鄭州首次開行了至南陽(yáng)、平頂山、濮陽(yáng)雙層大巴長(zhǎng)途車，開行兩個(gè)月來(lái)，很受乘客歡迎。根據(jù)客流調(diào)查情況，鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)客運(yùn)總公司將再開行至登封、許昌、商丘的雙層大巴，3條線路上各投放一臺(tái)。
這種雙層大巴由宇通制造，上層為商務(wù)坐椅，可瀏覽沿途風(fēng)景；下層為航空坐椅，座位前方設(shè)有一個(gè)小桌，可放置水杯，也可當(dāng)書桌用；每輛雙層大巴可搭乘58名乘客。
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