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        低空旅游直接推動的或許是“國內(nèi)航空熱”，而間接推動的則是中國的通用航空產(chǎn)業(yè)的“破冰之旅”。隨著低空空域的開放，從通用飛機(jī)的硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運營基地建設(shè)、低空旅游市場開發(fā)，一個新產(chǎn)業(yè)鏈將在我國形成。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在高端公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，未來10年，中國上空將出現(xiàn)800-1000架公務(wù)機(jī)。這一龐大的數(shù)字吸引多家國外航空制造巨頭紛紛進(jìn)入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達(dá)索、貝爾、巴西航空等國際公務(wù)機(jī)巨頭齊聚尋求商機(jī)

　　一個業(yè)界人士廣泛關(guān)注且有濃厚興趣的領(lǐng)域，一個一直讓人充滿希望卻“只聽樓梯響，不見人下來”的項目，目前終于迎來了發(fā)展的重大機(jī)遇。近日，我國首個低空旅游專項規(guī)劃在三亞亮相，不僅開通了“低空觀光旅游”這一通用航空產(chǎn)業(yè)的典型商業(yè)化項目，更是推開了通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的一扇窗。

　　低空旅游開放

　　多年來，低空領(lǐng)域一直是我國不愿輕易開放的領(lǐng)域，這涉及到國家安全及全民利益。但隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和與國際的接軌，近些年來我國一直在摸索如何開發(fā)低空領(lǐng)域，如何在不影響國家利益與人民利益的前提下，合理利用低空領(lǐng)域資源。直至2010年8月，《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱《意見》)的出臺，讓通用航空的低空旅游市場看到曙光。根據(jù)《意見》，4000米以下低空飛行無需報批，只需報備。國家“十二五”規(guī)劃中又強調(diào)，爭取到2015年實現(xiàn)全國低空空域的全面開發(fā)。

　　巨大的市場潛力，廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)各方摩拳擦掌，躍躍欲試要向天空要旅游資源。一個嶄新的經(jīng)濟(jì)空間即將建立，如何在全面開放低空領(lǐng)域之前做好準(zhǔn)備，已經(jīng)成為眼光獨特、高瞻遠(yuǎn)矚的投資者思考的問題。

　　“發(fā)展低空航空經(jīng)濟(jì)的突破口之一，就是讓低空飛行‘玩起來’。”中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田曾向記者表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)實力的增強和低空空域的逐步開放，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，而通用航空的大發(fā)展則需要廣大民眾先“玩”起來。

　　三亞方面就提出建設(shè)“三亞國際水上飛機(jī)中心”。三亞國際水上飛機(jī)中心將航空功能、旅游功能與三亞市旅游產(chǎn)業(yè)完美結(jié)合，成為三亞市經(jīng)典和功能完備的旅游活動場館，它是飛行與航空舉辦高端活動和賽事的場所，將促進(jìn)三亞旅游業(yè)發(fā)展和提升旅游品質(zhì)。

　　敏感的企業(yè)已經(jīng)嗅到了其中的機(jī)會。春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安告訴本報記者：“《三亞市低空旅游發(fā)展專項規(guī)劃》的初步獲批，讓春秋看到了低空旅游的發(fā)展前景。目前春秋正考察籌備與三亞的合作項目，很有可能在組團(tuán)旅游項目上與三亞市低空旅游合作。”

　　萬億財富可期

　　低空旅游直接推動的或許是“國內(nèi)航空熱”，而間接推動的則是中國的通用航空產(chǎn)業(yè)的“破冰之旅”。隨著低空空域的開放，從通用飛機(jī)的硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運營基地建設(shè)、低空旅游市場開發(fā)，一個新產(chǎn)業(yè)鏈將在我國形成。

　　一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是：2012年，我國通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成1萬億元以上的市場容量。而中國民用航空局預(yù)測，整個通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將使我國GDP提高5-8個百分點。

　　中國民航大學(xué)校長、中航協(xié)通用航空委員會主任吳桐水教授對此曾指出，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈綿長，對機(jī)械、材料、電子、精密儀器以及旅游、服務(wù)、金融、保險等產(chǎn)業(yè)都有直接和間接拉動作用。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б�，投入產(chǎn)出比可高達(dá)1：80，通用航空的就業(yè)帶動比也達(dá)到1：12。

　　低空旅游試點此前已在陜西、北京、山東、江蘇等多個省市展開。“低空空域放開試點大大推動了山東通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)如航空器制造、運營和維修以及物流等的發(fā)展。”山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長葛學(xué)進(jìn)接受采訪時表示，類似三亞的低空旅游項目，“最晚明年6月前將在我省多個景點推開，今年10月份就有望試飛。”葛學(xué)進(jìn)告訴記者，目前通用航空涉及的領(lǐng)域主要集中在需要財政支持的農(nóng)林牧業(yè)，在飛行培訓(xùn)和飛機(jī)制造方面也有了一定的突破，“但在

　　私人飛行、公務(wù)飛行、空中游覽、體驗飛行等通用航空消費類市場上還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。尤其是下一步低空觀光的大眾化需求時代已經(jīng)到來，從高空觀覽的體驗，在地面是得不到的。”

　　無論是在海南三亞還是山東，通用航空的宏偉藍(lán)圖正在徐徐展開。但業(yè)內(nèi)專家提醒，通用航空雖然市場空間大、前景看好，但并不是一個賺“快錢”的行業(yè)，需避免“一擁而上”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴記者，“隨著低空政策的逐步放寬，近兩年民營資本開始逐漸進(jìn)入這個行業(yè)，但通航成熟階段還需要10-20年時間，企業(yè)要有長遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃。”

　　國際巨頭謀劃布局

　　截至目前，我國通用飛機(jī)總數(shù)僅為1000余架，占全部航空器的13%左右，通用飛機(jī)年產(chǎn)值約18億元人民幣。而美國擁有22萬架通用飛機(jī)，年產(chǎn)值1500億美元。其中，私人飛機(jī)與公務(wù)機(jī)的數(shù)量差別更是懸殊。由此可以預(yù)見中國通用航空市場的空間。

　　“國際航空制造巨頭們早就想敲開中國通用航空市場的大門，所以隨著低空開放，國外企業(yè)要進(jìn)來是擋不住的。”中國航空運輸學(xué)會常務(wù)副秘書長吳松表示。以大型客機(jī)為例，此前民航市場開放后，空客和波音先后進(jìn)軍中國，截至目前兩家公司已經(jīng)壟斷了中國的大飛機(jī)市場。現(xiàn)在，國外巨頭又開始躍躍欲試，謀劃布局中國通用航空市場。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在高端公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，未來10年，中國上空將出現(xiàn)800-1000架公務(wù)機(jī)。這一龐大的數(shù)字吸引多家國外航空制造巨頭紛紛進(jìn)入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達(dá)索、貝爾、巴西航空等國際公務(wù)機(jī)巨頭齊聚尋求商機(jī)。

　　就連“股神”巴菲特也下豪賭中國低空領(lǐng)域。去年，就在巴菲特宣布斥資67億美元的“天價”訂購120架龐巴迪公務(wù)機(jī)，創(chuàng)下通用航空史上訂購飛機(jī)的最大一單。

　　美國制造商豪客比奇公司在去年將其旗艦機(jī)型豪客4000引入中國，美國的灣流、奧地利的鉆石等飛機(jī)制造商也紛紛在華建立自己的子公司、辦事處備戰(zhàn)。法國達(dá)索航空公司則宣稱今后5年將占據(jù)的中國市場份額從10%提升到30%。

　　曾經(jīng)把中國通用航空業(yè)比做一張白紙的德事隆中國區(qū)總裁林明揚也表示：“可能正因為此前的發(fā)展受限，中國市場可待挖掘的潛力非常巨大，而這恰恰是我們對中國情有獨鐘的原因。”

　　眼看外資巨頭們即將大舉進(jìn)攻，中國通用飛機(jī)制造業(yè)是否要將家門口的市場拱手讓人呢?“都知道中國開放低空旅游后會帶動通用飛機(jī)行業(yè)，但問題是中國企業(yè)究竟能分得多少市場份額。”一位業(yè)內(nèi)分析師告訴記者。

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，中國通用航空要想快速發(fā)展，尤其是國內(nèi)企業(yè)要想在這個領(lǐng)域有所建樹，重視自主研發(fā)將非常重要。