一張小小的車票，回鄉(xiāng)的人看到的是鄉(xiāng)愁。而互聯(lián)網(wǎng)公司看到的是牟利和營(yíng)銷的機(jī)會(huì)。
2月6日，距離春節(jié)最后一天假期，已經(jīng)過去了三天。記者在12306APP和微信的同程購(gòu)票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，最近一周從武漢到上海、南京、合肥等地的火車票仍然是一票難求。同時(shí)，平臺(tái)上還在引導(dǎo)用戶加價(jià)搶票，以同程網(wǎng)為例，其加價(jià)幅度在20元到50元不等。
一名不愿具名的OTA(在線旅行社)行業(yè)評(píng)論人士則向記者透露稱，所謂的搶票加價(jià)費(fèi)用，實(shí)質(zhì)就是平臺(tái)盈利的手段，最后進(jìn)了平臺(tái)的腰包，鐵道部及相關(guān)方對(duì)此基本也是默許的態(tài)度。“目前攜程、同程、途牛這些平臺(tái)的火車票只有兩個(gè)渠道，一部分通過技術(shù)與12306官網(wǎng)對(duì)接搶票，一部分則通過火車票線下代售點(diǎn)拿到的票源。”
目前，對(duì)于大多數(shù)OTA平臺(tái)來說，提供購(gòu)買火車票服務(wù)無疑是拉攏用戶的有效手段。一些平臺(tái)在此基礎(chǔ)上，也推出了訂酒店、保險(xiǎn)、餐飲、門票一系列衍生服務(wù)。而各大OTA平臺(tái)春運(yùn)期間再借此盈利，實(shí)質(zhì)也折射出了行業(yè)持續(xù)業(yè)績(jī)虧損的尷尬。
灰色規(guī)則
搶票大戰(zhàn)，與其說是乘客之間的爭(zhēng)奪，不如說是對(duì)規(guī)則的妥協(xié)。在上海市工作的曹小姐感觸尤為深刻。她把回家的日期定在1月23日，差不多提前一個(gè)星期她開始刷票，幾乎每天睜開眼就打開12306APP、攜程、360等各種售票平臺(tái)，但無一不是希望落空。
直到1月22日中午，感到搶票無望后，曹小姐加價(jià)30元在同程網(wǎng)上下單，購(gòu)買了一張回武漢的高鐵票。大概半個(gè)小時(shí)左右，一條購(gòu)票成功的短信便發(fā)到了她的手機(jī)上。
更為戲劇性的是，當(dāng)曹小姐在23日登上這輛高鐵時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車廂里的空座并不少見。她困惑地對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，不加價(jià)就買不到車票的規(guī)則，平臺(tái)并沒有告知，而是形成了潛規(guī)則。“這筆錢是交給了哪一方，我們用戶都是不清楚的，而且所謂的一票難求局面，看起來也并不是那么緊張。”
事實(shí)上，為了打擊傳統(tǒng)的線下黃牛，12306官方采用了實(shí)名認(rèn)證、變換驗(yàn)證碼攔截?fù)屍避浖⒖s減常用聯(lián)系人、手機(jī)雙向注冊(cè)驗(yàn)證等諸多措施，黃牛也利用搶票軟件搶購(gòu)多個(gè)方向車票、搶注多個(gè)賬戶等“應(yīng)戰(zhàn)”。也有分析人士認(rèn)為，OTA平臺(tái)的加價(jià)搶票，一方面對(duì)不愿意加錢的用戶造成了不便，另一方面也緩解了買票難題。
IT行業(yè)知名律師趙占領(lǐng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，購(gòu)票平臺(tái)利用技術(shù)代替人工操作，與線下的插隊(duì)行為并無本質(zhì)區(qū)別�！兜官u車票違法行為受案、行政處罰、勞動(dòng)教養(yǎng)、復(fù)議應(yīng)訴證據(jù)適用規(guī)范》明確規(guī)定，非法倒賣車票是指單位或個(gè)人高價(jià)、變相加價(jià)倒賣車票，侵害旅客利益的行為。“雖然這些平臺(tái)沒有違法，但是其灰色不透明的規(guī)則也給用戶造成了不便。它通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓用戶比其他人先得到資源，用戶則為技術(shù)支付費(fèi)用。如果它們能明確說明是技術(shù)服務(wù)費(fèi)，可能也不會(huì)令人反感。”
牟利初衷
在春節(jié)期間，認(rèn)為加價(jià)搶票等同于黃牛的人不在少數(shù)，尤其是對(duì)于購(gòu)買短途車票的用戶來說，搶票費(fèi)甚至?xí)哂谲嚻�。但是，也有一些愿意付費(fèi)的人認(rèn)為有償服務(wù)未嘗不可。
一家市場(chǎng)占有率居前的OTA平臺(tái)內(nèi)部員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，整個(gè)春運(yùn)期間加價(jià)的訂單爆發(fā)量驚人。“鐵路售票合作方是不可能給我們銷售分成的，因?yàn)樗麄円矒?dān)心平臺(tái)養(yǎng)大后影響他們的地位。但是，他們自身的服務(wù)水平有限，需要我們來分擔(dān)壓力，也不可能封掉我們這個(gè)平臺(tái)。”
然而，春節(jié)對(duì)于中國(guó)人的意義不言而喻，它意味著團(tuán)聚、親情，也裹挾著每一個(gè)外出的人必須回家。“淡季的時(shí)候提供免費(fèi)服務(wù)，消費(fèi)者體會(huì)不到技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，春運(yùn)期間就體現(xiàn)出來了，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)吧。我們就想默默掙這筆錢。”該人士十分坦然。
不過，盡管旅游越來越成為國(guó)人的主流休閑方式，但是主流的OTA平臺(tái)除攜程以外，卻齊齊陷入虧損的困境。國(guó)家旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，OTA公司在2016年上半年陷入全線虧損境地，旅游板塊的上市公司上半年跌幅高達(dá)27.26%，同時(shí)在線旅游領(lǐng)域投資事件縮減至57起，僅為2015年全年的30%。
隨著市場(chǎng)成熟，單純的價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼已經(jīng)令平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難以為繼。進(jìn)入新的一年，向市場(chǎng)要利潤(rùn)，將會(huì)成為OTA平臺(tái)的首要目標(biāo)。而通過火車票搶票費(fèi)盈利，不過是其中小小的一環(huán)。
顯然，無論互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能售出多少?gòu)堒嚻�，鐵路售票處都不可能給其任何分成。“這些平臺(tái)也瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)缺口，進(jìn)行加價(jià)出票，優(yōu)先處理加價(jià)的訂單。悶聲發(fā)財(cái)?shù)男袨闅w根結(jié)底是由供求關(guān)系決定的。”前述OTA行業(yè)人士評(píng)論進(jìn)一步補(bǔ)充。
他并不看好企業(yè)短視的行為，以及加價(jià)購(gòu)票行為的前景。他認(rèn)為，“加價(jià)搶票被限制只是時(shí)間問題，或許到了明年春運(yùn)，這一方式就會(huì)改變。”
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