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    2015年，利用假日乘游輪出游的中國人將超過100萬，接近2012年人數(shù)的5倍。這一數(shù)據(jù)令全球游輪產(chǎn)業(yè)參與者下了共同的決定，將世界最大、最豪華的游輪駛向東方。

    但游輪公司的樂觀很可能超越中國游輪游增長的實際，旅游公司不得不給出很低的折扣，才能使這些新船坐滿游客。一名持續(xù)關(guān)注過去20年市場活動的船舶經(jīng)紀人認為，過去幾個月，世界游輪投資進入一個新階段。但我們同時也應(yīng)注意過往教訓，即1999-2006年游輪訂單爆炸式增長后就迎來嚴重蕭條。

    韓國和日本距上海和天津只有幾日航程，那里的港口正在競相擴建設(shè)施，以容納載客量超過6000人的巨型游輪。嘉年華游輪和皇家加勒比游輪旗下的游輪公司合計占據(jù)中國市場80%的份額。他們已經(jīng)派駐新船在東方永久運營。

    但據(jù)傳聞，游輪游的繁榮有可能導致短期產(chǎn)能過剩。摩根士丹利表示，上海一家“大型旅游公司”給出的一份“關(guān)于市場現(xiàn)狀的報告令人擔憂”。另外，中國市場還有可能不穩(wěn)定。2015年韓國爆發(fā)中東呼吸綜合征后，多艘游輪不得不取消韓國游，而此前韓國是中國游客的主要目的地之一。

    然而，最令行業(yè)頭痛的問題反而可能是中國游客真的開始喜歡游輪游，因為中國游客即使在船上，飲食習慣也不會變。地中海游輪公司總裁奧諾拉托說，中國游客乘船旅行時，每小時都要吃。“他們根本停不下來，一日三餐之間沒有明顯的間隔。如果中國游客繼續(xù)這樣吃下去，我們?nèi)绾文艹惺埽?rdquo;