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    “每天就是不停吃飯、拍照、看表演，然后重頭戲當然是上岸后進入免稅店購物，朋友給的清單一長串，都來不及買�？吹绞裁达L景已不記得了。”剛從日韓郵輪旅游歸來的張先生向《第一財經日報》記者描述著。
　　
    張先生的狀態(tài)正是目前“中國特色”郵輪旅游的縮影：食物消耗量非常大，購物欲望非常強烈。這與海外郵輪旅游的游客獨自出游、靠港口并不一定上岸，也不會大肆購物截然不同。
　　
    2013年中國郵輪旅客量超過140萬人次，交通運輸部預計，到2020年這一數(shù)字將達到450萬人次，年均增長達33%。
　　
    在如此巨大的市場潛力下，業(yè)者紛紛加碼中國市場。10月13日舉行的“2015中國郵輪峰會”上，嘉年華、皇家加勒比、天海郵輪等中外郵輪巨頭齊聚一堂，他們?yōu)榱藸帄Z中國市場，都在忙著定制符合中國游客消費習慣的郵輪。
　　
    然而，在越來越多的中國游客登上郵輪的同時，并非所有業(yè)者都賺到了真金白銀，這也為“中國特色”的郵輪經濟增添了一份隱憂。
　　
    郵輪所到免稅店必須不斷補貨
　　
    《第一財經日報》記者從一位來自北歐的郵輪船長處獲悉，在海外，郵輪旅游的客人很多都是一個人出行，朋友都是在郵輪上結識的，對于購物和吃喝的欲望一般，也不太會參加很多娛樂活動，歐美客人更喜歡看書或曬太陽。即便郵輪�？苛舜a頭，他們也不一定下船，而是依舊在船上看書、睡覺。
　　
    “可中國客人截然不同，都是親朋好友結伴出行，對于食物的消耗量非常大，購物的欲望也非常強烈，免稅店內的有些熱銷品必須不斷補貨。一旦郵輪�？扛劭冢瑤缀跛械闹袊腿硕紩麓糜魏唾徫�。大半天后，大家都提著一樣的免稅店袋子返回船上，有時還會發(fā)生搞錯購物袋的事情。”上述船長告訴本報記者。
　　
    中國特色的消費習慣也造就了中國特色的郵輪經濟。
　　
    在中國郵輪市場，郵輪的船票價格不能開得太高，否則就不會有太多人愿意報名，因此原本定位高端的一些海外郵輪品牌的人均報價僅4000多元，特價時甚至只要3000多元，而正常價格通常都應該人均超過5000元甚至萬元。
　　
    此外，船上服務人員的基本工資非常低，收入主要靠小費。“但中國客人沒有給小費的習慣，所以只能依靠組團旅行社在客人上船前統(tǒng)一收取。好在中國郵輪旅游還是以組團為主，如果是自由行居多，那么就難以保證服務員的小費收入了。”郵輪餐廳服務員Jack透露，現(xiàn)在不少年輕客人會在郵輪上的收費餐廳用餐，因為他們覺得岸上的更貴。
　　
    中國游客還非常樂意在郵輪上拍照，郵輪專業(yè)攝影師的拍照是免費的，但照片需購買，通常十多美元一張，很多在岸上計較船費的游客，此時會大方地掏腰包，因為他們覺得可能也就坐一次郵輪，就不計較這么多了。
　　
    當然，最厲害的當數(shù)“買買買”，中國游客在郵輪上免稅店的消費力驚人，上述船長透露，在中國走航線時，他所在的郵輪是公司全球船隊中單艘消費額最高的。
　　
    爭奪升級到資本層面
　　
    中國郵輪市場的巨大潛力和游客驚人的消費能力，促使業(yè)者紛紛加碼中國市場。
　　
    《第一財經日報》記者注意到，與前幾年海外郵輪公司僅將原有的舊船改造引入中國市場不同，嗅到錢味的海外郵輪巨頭都紛紛在華引入新船，甚至專門為中國游客量身定制。比如將最新的“海洋量子號”引入中國的皇家加勒比。
　　
    其他業(yè)者也不甘示弱。
　　
    挪威郵輪控股有限公司總裁兼首席執(zhí)行官法蘭克•德•里奧(FrankDelRio)在中國郵輪峰會上宣布，挪威郵輪為進入中國市場建造的首艘新船將于2017年亮相。為迎合中國消費者，正在建造中的新郵輪對于住宿、餐飲及船上體驗等度假需求進行了專門設計。
　　
    “我們?yōu)橹袊袌隽可泶蛟斓男麓瑫永m(xù)挪威郵輪的特點而又兼具中國特色。新船的推出將提供中國消費者高端的郵輪產品體驗，同時也將提供定制式服務。”里奧表示。
　　
    麾下已在華引入公主郵輪和歌詩達郵輪的全球最大郵輪公司之一嘉年華集團則在中國有更大手筆。嘉年華集團總裁與首席執(zhí)行官阿諾•唐納德接受《第一財經日報》記者專訪時表示，明年嘉年華集團會在中國市場引入專為中國市場設計的“盛世公主號”郵輪，且會在華引入兩個全新的郵輪系列品牌——嘉年華系列和AIDA郵輪，前者強調美式風格，后者則是德國風情。
　　
    嘉年華在中國市場的加碼還升級到了資本層面。
　　
    “我們看到中國市場很可能是未來全球第一大郵輪市場，因此我們一定要在華加大投入。中國客人需要更符合中國服務特點的郵輪，我們打算在華直接建造中國式郵輪，這就需要合適的中方合作伙伴。因此我們計劃與中國船舶工業(yè)集團公司在華成立合資公司來負責郵輪的建造。另外我們還準備與招商局集團有限公司在華成立合資公司，專門進行港口碼頭方面的業(yè)務開拓。希望未來嘉年華在中國市場發(fā)展更多的母港，廈門、青島等都是不錯的母港候選地。”唐納德告訴本報記者，他希望合資公司事宜可在今年內完成，而引入更多新船后，嘉年華明年在中國市場有望增加50%的載客量。
　　
    而已成立天海郵輪的攜程則更仗著本土優(yōu)勢力拓市場。攜程宣布，旗下高端旅游品牌HHtravel鴻鵠逸游特別推出“世界三大頂級郵輪環(huán)球60天高端之旅”。
　　
    大好形勢下誰不一定賺錢
　　
    看到巨頭們如此急切地爭奪市場，大家一定認為“中國特色”的郵輪經濟太好賺了，果真如此嗎?
　　
    “這要看具體情況，比如光看郵輪公司本身，一定是在中國市場有賺的，否則不會大手筆在華發(fā)展。但郵輪旅游也要靠天吃飯，今年韓國暴發(fā)疫情時，大量的郵輪班次改道和取消。而遭遇臺風等天氣原因或因其他原因改道時，也出現(xiàn)過游客罷船的風波。這也給郵輪公司帶來一定的困擾。”華美首席知識專家趙煥焱指出。
　　
    無論如何，郵輪公司還是直接獲益者，但代理商就未必了。
　
　“在中國市場，海外郵輪公司不能直接售票，一般都要通過中方代理商售票，比如在線旅游公司、旅行社等。由于郵輪旅游在中國市場的崛起，因此很多代理商都以包船形式操作——代理商將所有艙位買斷，郵輪公司是穩(wěn)賺的，然后代理商再出售船票以賺取差價�？芍袊慰偷奶攸c是對價格敏感，于是為了賺吆喝，很多時候代理商會虧本拋售艙位。”一位不愿透露姓名的在線郵輪代理商負責人向本報記者坦言。
　　
    他表示，越來越承受不起的代理商開始想要改變包船模式，可郵輪公司不愿意，因為包船模式對郵輪公司而言是保底的，于是雙方會有分歧。且長期的包船低價出售船票也會擾亂正常市場價格，拉低郵輪的高端定位和品牌。
　　
    皇家加勒比國際游輪北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠表示：“包船模式對郵輪產業(yè)功不可沒，而分銷瓶頸導致了郵輪產品價值被嚴重低估。因中國市場的特殊性，例如游客英語不佳、習慣領隊服務等，中國郵輪產業(yè)做的是團隊市場，而成熟的歐美市場面對的是個人游市場，所以直銷占有北美郵輪市場的20%。但郵輪市場要長期良性發(fā)展離不開旅行社。因此，包船模式仍合理，包船的風險與回報同在，關鍵在于我們是否要創(chuàng)造更多的包船方式來面對不同的客戶群體。”