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    從官方公布的“東方之星”號乘客信息上來看，乘客年齡大多在50歲到80歲不等，以六七十歲的老年乘客居多。“夕陽游”中的老人如何出游，如何獲得保障?成了很多家庭關(guān)注的問題。

    廉價“夕陽游”存安全隱患

    5月初，66歲的王華民(化名)從上海浦東來到閘北區(qū)上�；疖囌靖浇�的一棟辦公樓里，他帶著錢，去位于29層的上海協(xié)和旅行社報名參團。

    在協(xié)和旅行社的宣傳單上，這款為期11天的“長江豪華游”產(chǎn)品，價格最高的是一等艙的二人間平鋪2298元，最低的是三等艙的六人間上鋪1098元。

    老人爽快地付了6個人的團費—其余幾個人都是他的好朋友，在他的牽頭下準(zhǔn)備出去“享受享受”。

    記者注意到，“長江豪華游輪”線路主要針對的客戶群體是中老年人。除了像協(xié)和旅行社這樣專做“夕陽紅”的旅行社在推廣這類產(chǎn)品外，還有一些大旅行社一般設(shè)有老年游部門，也會推廣此類產(chǎn)品。

    在以廉價為主要“推廣點”的途牛網(wǎng)網(wǎng)站上，記者看到，長江豪華游輪休閑游相關(guān)的旅游產(chǎn)品被掛在“爸媽游”的條目下，不過，即便是以價低著稱的途牛網(wǎng)，其收費也低不過協(xié)和旅行社的“夕陽游”。途牛網(wǎng)的“三峽涉外五星游單飛5日”產(chǎn)品，最低報價3074元，一般價格在3700～4000元之間。相比之下，協(xié)和旅行社的“東方之星”產(chǎn)品11天行程最貴才2298元。

    旅游業(yè)內(nèi)人士王雷告訴記者，11天1000元到2000多元的價格，旅行社要么虧本，要么不掙錢。

    他介紹，“包船”“包列(火車)”是各家旅行社最愛組的團。“一個團幾百號人，出一趟船掙幾十萬元，省心省力。小旅行社一年組兩三次這樣的團，錢就掙足了。”

    王雷說，包船的門道在于“游輪+短線地接”模式，每到一處停靠點，由當(dāng)?shù)?ldquo;地接社”把游客接走，游客需要另外付錢參加游覽，“船票方面不掙錢，但下船后景點、地接方面能掙錢。”只要價格有足夠吸引力，客源不成問題。客源來了，“外快”也會來。王雷前兩年因為受不了這種“低價競爭”開始淡出 “夕陽游”圈子，“風(fēng)險太大，大家比價格，比到最后，就可能用便宜的車船。”

    有的“豪華游輪”改裝

    “改裝”是一些“豪華游輪”變身的必經(jīng)之路，用于旅游、供人游覽的輪船，很多也經(jīng)過改裝。

   全國船舶設(shè)計大師、江南造船廠總工程師胡可一告訴記者，客船改裝是提升客船經(jīng)濟效益的一種方式，大多數(shù)客船都會對船艙內(nèi)客房進行裝修升級，有的把以前睡近20個人的房間改裝成雙人間、四人間等;還有的船，從增加房間數(shù)量的考慮，把船艙外走廊改裝成靠江窗，也就是把外走廊改成內(nèi)走道;改造中，一般還會有加層設(shè)計，以增加房間數(shù)量。

    但所有的改裝，其設(shè)計底稿都應(yīng)先通過中國船舶檢驗局的批準(zhǔn)，在獲批后才能動工改裝。改裝過程中，船東和監(jiān)管部門、船級社都會派人監(jiān)督。改造完工后，中國船舶檢驗局會在驗收后發(fā)放合格證書。

    只有憑借這本合格證書，船只才能起航。胡可一說，理論上講，“東方之星”既然能起航，那肯定是有證書的。

    不過，王雷告訴記者，很多船只在拿到證書后，可能繼續(xù)進行一些其他改裝。他打開媒體報道的“東方之星”游船“正面照”，向記者指出，“你看，像這樣沒有一圈觀景圍欄的船，我肯定不會選”。

    這一圈“觀景圍欄”，應(yīng)該是圍繞在船艙外圍的一圈帶欄桿的露天陽臺。如果有這圈陽臺，理論上講，逃生會更方便，“只要打開陽臺門就能跳出去”。但如果沒有這圈陽臺，要逃生的話，只能走艙內(nèi)過道上每間房的房門或者砸窗逃生。　　但胡可一說，“游輪需要定期檢驗，基本上5年需要特檢一次。檢查合格后，才能繼續(xù)航行。”

    保險公司到底能不能賠付

    理賠問題，也是此次翻沉事故廣受各界關(guān)注的一個方面。

    6月3日下午，中國人保宣布，已經(jīng)向被保客船公司預(yù)付了1000萬元理賠款。在人員損失理賠方面，中國人保尚未回復(fù)。

    一名保險業(yè)人士告訴記者，現(xiàn)在人保、人壽、太平洋等各家保險公司都在救援一線做信息核實、承保人排查方面的工作，因為乘客名單及身份證信息尚不全面，且救援仍在進行，保險公司方面無法公布承保和理賠結(jié)果。

    上述人士告訴記者，“有一點可以肯定，之前自己買過壽險產(chǎn)品的遇難者，一定可以獲賠;沒有投保過的話，肯定不能賠付。”
    對于有媒體報道稱，人身意外險“一般只保障65歲以下人群，65歲以上老年人無法投保”的情況，這名業(yè)內(nèi)人士稱，確有其事，但各家保險公司的承保條款略有不同，年齡上限也并不一樣。

    而從官方公布的“東方之星”號乘客信息上來看，乘客年齡大多在50歲到80歲不等，以六七十歲的老年乘客居多。

    另一名上市保險公司壽險部門的負(fù)責(zé)人告訴記者，一般旅行社代游客購買意外險，但70歲以上老人是無法購買的，因為70歲以上本身就不在理賠范圍內(nèi)。而如果某個老人在70歲以前或65歲以前就購買了個人險的話，保險公司是可以理賠的，“每年2000多元保費，發(fā)生意外最高賠付150萬元。但這種情況很少，因為老年人很少有這種意識。”

    王雷告訴記者，他曾為一些高齡老人買到過意外保險，“分65、70、75、80歲大概這樣幾檔，年紀(jì)越大承保價格越高，理賠額度越低。買是能買到，要看老人自己有沒有這方面的意識。”