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    本月18日起，民航飛機將可以靈活使用航路航線和高度層，大大提高了民航的運行效率，有效緩解航班延誤甚至有望事機票價格走低。   乘客深惡痛絕的航班延誤等問題將得到緩解。

    飛行高度層的靈活使用方案為：8400米（不含）以上均由民航靈活選擇使用，涉及軍航固定穿越地段（使用空域）的，按當?shù)匾?guī)定或軍民航協(xié)議執(zhí)行；8400米（含）以下按照原有做法配備飛行高度層。城際航線的靈活使用方案計劃在起降架次排名全國前30位的且目前只有一條班機航線的機場之間增加一條航線，及在劃設(shè)有臨時航線的地區(qū)有條件地增設(shè)臨時班機航線。

　　北京航空法學研究會常務副會長兼秘書長張起淮介紹，8400米以上航線大部分屬于“大飛機”的飛行高度，以前這個高度層的航線變化也需要經(jīng)過軍隊航空部門審批，非常嚴格。

　　新的方案相當于把這個高度的“高速公路”全車道放開，8400米以下城際航班使用方案，相當于在高度層的高速公路增加了近一倍的民航航線。

　　空中管制是航班延誤的原因之一，新方案減少了空中管制，有利于航空公司增加航班，同時還增加競爭，機票價格可能也將隨之下降。

　　京滬航路北端優(yōu)化方案新辟了4條航線，調(diào)整了8條航線，重新組織了16個主要方向的空中交通流，惠及北京、天津和濟南等機場運行。