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    坐公交車到郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)還可以刷IC卡？這已成為現(xiàn)實。由鄭州交運集團和鄭州公交總公司聯(lián)合投資注冊的“鄭州綠城巴士責任有限公司”近日已悄然運營，有關負責人透露，除551路、553路外，“綠城巴士”其他11條城郊線路也都將安裝公交IC卡。  
    發(fā)往龍湖新增公交IC卡線路 551路、553路
    12月1日早上7時許，家住火車站地區(qū)的李航和往常一樣，來到鄭州市三院公交港灣，準備坐市內公交車先到京廣客運站，然后乘郊區(qū)班車到龍湖職工醫(yī)學院上班，不經(jīng)意抬頭發(fā)現(xiàn)數(shù)個公交站牌旁新增加一個“551路”公交站牌，該線路終點站抵達龍湖。“真的嗎？”李航不敢相信自己的眼睛，“以后可以不用轉公交到京廣站，直接乘車到單位，太棒了。”
    沒錯，從12月1日起，萬客來站牌上多了兩條公交線路，551路、553路，分別由鄭州市第三人民醫(yī)院和京廣路客運站發(fā)往龍湖鎮(zhèn)大學城。
    注冊“綠城巴士”運營城郊公交 已擁有13條線路
    記者聯(lián)系鄭州市公交總公司得知，這兩條城郊公交線路是由該公司和鄭州交運集團客運總公司聯(lián)合投資注冊成立的“鄭州綠城巴士責任有限公司”開發(fā)的，目前這家新成立的公司僅是在工商部門注冊，還未正式掛牌。兩家公司各占股份50%，目前已整合原有交運集團和公交總公司各轄的城郊客運班線達13條，主要是開往新鄭龍湖鎮(zhèn)、新密白寨紡織城、曲梁服裝城等城郊公交線路。
    目前已有551路、553路率先使用公交IC卡B卡可以乘坐，下一步還將在其他11條線路上也逐步安裝公交IC卡設備。談到公交A卡月票乘車何時可行，市公交總公司負責人表示，他們正在和物價部門研究具體票價推行方案，但鑒于多數(shù)線路運營里程超出30公里，票價維持市區(qū)公交每人1元基準價顯然不現(xiàn)實。
    7縣市區(qū)明年都通城鄉(xiāng)公交 比現(xiàn)有長途票價低三成
    “其實兩家國企的聯(lián)合主要是為了配合市政府提出的城鄉(xiāng)一體化。為了推進公交城鄉(xiāng)一體化，我們明年將陸續(xù)開通到中牟、新鄭、滎陽、上街、鞏義、登封、新密等7縣市區(qū)的城鄉(xiāng)公交，屆時票價會低于現(xiàn)有長途客運票價的30%。”據(jù)鄭州交運集團客運總公司副總經(jīng)理孫德勇介紹，從過去互相打架到現(xiàn)在積極合作，客運和公交將會聯(lián)手為乘客帶來更多方便實惠。
    客運公交化之后，車型和票價都會有哪些變化呢？鄭州市公交總公司總經(jīng)理助理張凌云表示，現(xiàn)有線路上運營的未到期的班車還將繼續(xù)服役，逐步改造后實行統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標志、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一無人售票制服務，客運公司還準備在車上全部安裝GPS衛(wèi)星定位導航儀。張凌云還介紹道：“預計本月5日，鄭州宇通為我們綠城巴士量身定做的車型將新下線21臺，車體長約8米，每臺都配有冷暖空調，這些新車都將投放到兩家公司整合到位的13條城郊公交線路上。”
    客運、公交多年競爭對手 大部制改革促攜手發(fā)展
    說起新成立的“鄭州綠城巴士責任有限公司”兩家投資方：鄭州交運集團客運總公司（以下簡稱鄭州客運）和鄭州市公交總公司（以下簡稱鄭州公交），可是宿怨已久的競爭對手。
    2004年，鄭州客運和鄭州公交為了競爭開往滎陽及上街的班線，曾互相拆臺爭奪運營權。據(jù)省道路運輸局一負責人分析，我省交通管理實行的是二元化體制，即城市區(qū)域內由建設部門管理，稱城市公交；“0”公里界牌之外由交通部門管理，稱長途客運。二者分屬于不同的主管部門。如果沒政府部門的協(xié)調，誰過這兩道門都不容易。
    國務院推行大部制改革后，以北京為例，把市區(qū)以及城鄉(xiāng)公交、出租車營運、地鐵輕軌等軌道交通和長途客貨運輸統(tǒng)統(tǒng)劃歸北京市交通委員會，也就是所有車輪子營運企業(yè)同歸一家部門管理，避免交叉執(zhí)法。
    據(jù)悉，我省交通部門大部制改革將先從省會城市鄭州開始。11月初，由鄭州市國資委牽頭，市交通局和市市政局操辦，鄭州客運和鄭州公交聯(lián)合投資各占50%股份的“鄭州綠城巴士責任有限公司”注冊，雙方各抽派一名副總負責“綠城巴士”日常業(yè)務管理，對現(xiàn)有運營的班車和線路以及司乘人員進行整合。