2013年10月，國家主席習(xí)近平在印尼國會發(fā)表演講，提出中國愿同東盟國家共建21世紀(jì)“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。這條紐帶連接著中國與東盟、南亞，甚至西亞、北非、歐洲等市場，覆蓋數(shù)十億人口。從歷史角度來看，海上絲綢之路開辟于西漢武帝時期，經(jīng)過魏晉南北朝時期的發(fā)展，到唐代走向繁榮，宋元時期達到昌盛。
北宋以前的海上絲綢之路概況
古代絲綢之路記錄著歷史上中國與外國的商貿(mào)往來和文化交流，是人類文明的輝煌見證。茫茫大漠，駝鈴聲聲，這是張騫通西域后開辟的陸上絲綢之路，這條路的“長安——天山廊道路網(wǎng)”于今年6月被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。與此相得益彰的是，以中國東部、南部港口城市為出發(fā)點，以東南亞為主要樞紐，橫跨大洋、連接歐亞的中外貿(mào)易走廊，就是海上絲綢之路。
海上絲綢之路歷史悠久。西漢時期，漢武帝發(fā)兵先后征服閩越和南越，建立政權(quán)穩(wěn)定海疆，南方沿海航路自此暢通，中國與東南亞、南亞的海上貿(mào)易由此拉開序幕，海上絲綢之路開始形成。《漢書·地理志》載，“自日南障塞，徐聞、合浦開航”，這是關(guān)于海上絲綢之路的最早記錄。中國商船從徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）出發(fā)，經(jīng)南海到達今泰國灣、馬來西亞、孟加拉灣、印度半島等地，徐聞、合浦因而是海上絲綢之路最早的起點。與此同時，中國與東臨朝鮮、日本的海上航線也已開辟。因此海上絲綢之路與陸上絲綢之路一樣，具有2000多年的歷史。
東漢桓帝延熹年間，大秦王安敦遣使，經(jīng)日南徼外獻象牙、犀角、玳瑁等禮物于朝廷。三國時，東吳多次派使者出海遠(yuǎn)航。中南半島上的扶南王國，國王范旃遣使訪問東吳，孫權(quán)也遣康泰、朱應(yīng)回訪，兩人分別寫下《吳時外國傳》和《扶南異物志》以記錄見聞。
魏晉南北朝時期，江南經(jīng)濟得到發(fā)展，“良疇美拓，畦畎相望。連宇高甍，阡陌如繡”（《陳書》）。在海上絲綢之路貿(mào)易上，廣州、建康成為中心。廣州“四海流通，萬國交會”，絲綢之路延伸到阿拉伯海和波斯灣；建康“貢使商旅，方舟萬計”，商船由此順長江東下，出長江口北上，到達朝鮮、日本。
隋唐時期，隨著國家的統(tǒng)一和經(jīng)濟的進一步發(fā)展，海外貿(mào)易更加活躍。尤其是大唐，海上絲綢之路貿(mào)易的規(guī)模、地域、商品種類均超前代。南線航路上，“廣州通海夷道”是大唐通往周邊民族地區(qū)和域外的七條交通要道之一。作為最大的海路貿(mào)易港，以廣州為起點的海上絲綢之路，經(jīng)南海、馬六甲海峽到蘇門答臘，由此到爪哇、斯里蘭卡和印度，再經(jīng)印度洋到阿拉伯海、波斯灣沿岸。唐政府在廣州置蕃坊供外商居住，并設(shè)蕃長管理。高宗顯慶六年(661年)，又在此置市舶使，管理海上邦交與貿(mào)易，中國古代海上外貿(mào)管理制度開始建立。東線上，到朝鮮是從登州、萊州等地起航，經(jīng)渤海和黃海抵達；去日本有從登州、楚州、揚州、明州等地起航的航線。相應(yīng)地，唐代海上絲綢之路港口明顯增多，廣州、明州、揚州、交州為四大貿(mào)易港。
五代時期，海上絲綢之路貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展。吳越都城杭州已發(fā)展成為繁榮的都市，錢塘江、杭州灣“舟楫輻輳，望之不見其首尾”（《五代史補》）。吳越、南唐還從大食、占城輸入猛火油（即石油），再由海路運往北方。閩國在福州新建有甘棠港、泉州港，南漢都城廣州，均為重要港口。
北宋海上絲綢之路的興盛
唐安史之亂后，吐蕃、契丹、女真等民族相繼崛起，到了北宋，北方先后有遼、西夏和金政權(quán)占據(jù)，陸上絲綢之路貿(mào)易受阻。國際上，十字軍東征迫使阿拉伯商人將視線轉(zhuǎn)移到東方，而這一時期，中國江南經(jīng)濟和沿海城市進一步發(fā)展，加上造船技術(shù)的進步和羅盤針的使用，因此北宋海上絲綢之路的貿(mào)易更加興盛，南宋更是空前繁榮，一個泱泱大國的航海時代終于來臨。對此盛況，神宗年間進士、臨淮主簿張耒曾記述：“南商越賈，高帆巨艫，群行旅集。民居旅肆，烹魚釃酒，歌謠笑語，聯(lián)絡(luò)于兩隅。自泗而東，與潮通而還于海。”
北宋海上絲綢之路貿(mào)易的興盛主要表現(xiàn)在：
招徠外商，鼓勵貿(mào)易。雍熙四年（987年），太宗特派內(nèi)侍8人，攜詔書、金帛，分四路至南海諸蕃。繼續(xù)采用唐代蕃坊制度，在重要口岸興建蕃坊供外商居住，并置蕃長“管勾蕃坊公事，專切招邀蕃商人”；設(shè)立“蕃市”、“蕃學(xué)”，供外商交易和子弟求學(xué)。置市舶司后，政府又依據(jù)市舶使招徠蕃商的成績予以獎懲，對蕃商則從優(yōu)獎掖。在每年10月外商回國高峰期，市舶司還設(shè)宴招待、送行。對來華的商船提供維修幫助，對于遇風(fēng)浪之險的外商給予撫恤。
新老客戶，多國伙伴。北宋及南宋時期，通過海上絲綢之路與中國貿(mào)易的國家和地區(qū)超過唐代，最多有50多個。除朝鮮、日本外，更有印度支那半島、菲律賓群島、印度半島以及西亞、北非諸國。它們既有漢唐以來來華貿(mào)易的老客戶，也有此前尚未建立直接貿(mào)易的新伙伴，如今埃及境內(nèi)的勿斯里、盤地、遏根陀等地，主要貿(mào)易伙伴有交趾、占城、真臘、蒲甘、勃泥、婆、三佛齊、大食、層拔等，其中層拔為黑人之國，位于非洲中部東海岸。
設(shè)立機構(gòu)，依法管理。都城東京設(shè)有接待外國使臣、商人的機構(gòu)鴻臚寺。太祖開寶四年（971年），設(shè)市舶司于廣州，這是北宋首個海外貿(mào)易管理機構(gòu)，此后又在杭州、明州、泉州、密州置市舶司，在秀州、溫州、江陰置市舶務(wù)，“掌蕃貨、海舶、征榷、貿(mào)易之事”（《宋史》）。神宗元豐三年（1080年），朝廷頒布《元豐市舶條》，為民間海外貿(mào)易立法，并改設(shè)專官負(fù)責(zé)市舶司事務(wù)，后又設(shè)提舉市舶司。市舶司（務(wù)）管理舶商，檢查進口貨物，審查、登記出海的國內(nèi)商船，發(fā)放出海公憑；征收關(guān)稅，即“抽解”，也叫“抽分”。仁宗皇年間，市舶收入達53萬貫，英宗年間達63萬貫，成為北宋財政收入的重要來源；收購舶貨，即“博買”，又稱“抽買”。
都城東京，世貿(mào)中心。作為交通樞紐，東京倚汴河而建，汴河溝通黃淮，連接長江，是南北漕運大動脈，所謂“汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，并山澤之百貨，悉由此路而進”（《宋史》）。因此，東京既是北宋外貿(mào)政策制定、發(fā)布之地和國內(nèi)貿(mào)易中心，也是與海外進行“朝貢”、“回賜”的世界貿(mào)易中心，更是進口貴重商品的消費之地。通過汴河等渠道，繁榮的海上絲綢之路給東京帶來了數(shù)不勝數(shù)的商品，這里有朝鮮的金器、銀器、人參，日本的筆墨、折扇、寶刀、交趾，占城的馴象、馴犀、象牙，三佛齊的琉璃器、琥珀、金剛鉆，蒲端的龍腦、丁香，大食的珍珠、通犀，拂的鞍馬、刀劍，等等，可謂應(yīng)有盡有。
北宋海上絲綢之路的基礎(chǔ)和條件
大規(guī)模的對外貿(mào)易是一國國力尤其是經(jīng)濟、科技實力的綜合體現(xiàn)。北宋政權(quán)的建立，結(jié)束了五代十國的分裂割據(jù)，加上一系列促進社會經(jīng)濟發(fā)展措施的實施，使得農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)得到顯著發(fā)展，社會經(jīng)濟呈現(xiàn)新的繁榮，尤其是南方的進一步開發(fā)和經(jīng)濟重心的南移，為北宋發(fā)展海外貿(mào)易奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。
北宋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平明顯提高，加上土地開墾和水利興修，糧食作物和經(jīng)濟作物種植面積得到擴大，稻、麥、茶、桑種植更為普遍，單位面積產(chǎn)量有所提高。手工業(yè)上，各種作坊的規(guī)模和內(nèi)部分工的細(xì)密都大大超過了前代。
以出口的“三大件”為例。茶葉生產(chǎn)上，北宋江南茶園遍布，淮南還出現(xiàn)了種茶專業(yè)戶“園戶”，茶葉產(chǎn)量大、品種多，制茶技藝也顯著提高。絲織業(yè)進入大發(fā)展時期。東京的綾錦院，真宗年間有織機400多張，潤州織羅務(wù)年產(chǎn)量萬匹，新興絲織業(yè)中心城市婺州，“萬室鳴機杼，千艘隘舳艫”（司馬光詩），號稱“衣被天下”。太湖流域“繭簿山立，繰車之聲連甍相聞”（李覯《富國策》）。制瓷業(yè)更是發(fā)展空前，窯戶遍布全國，官窯（河南開封）、鈞窯（河南禹州）、汝窯（河南汝州）、定窯（河北曲陽）、哥窯（浙江龍泉）是北宋五大名窯，其生產(chǎn)的瓷器精美，數(shù)量和品種均大大超過前代，其胎質(zhì)、釉色、花紋、樣式各有特色，爭相媲美。
大規(guī)模的海上貿(mào)易，其先決條件是具備遠(yuǎn)航的船只和指引航向的羅盤。北宋時我國造船業(yè)走向成熟，漕運和貿(mào)易的興盛為造船業(yè)提供了強大動力。立國之初，為平定南方割據(jù)政權(quán)，都城東京設(shè)有造船務(wù)，負(fù)責(zé)船只建造和維修，江淮各路、軍中多有船務(wù)、船坊。官營造船以綱船（漕運船）為主，真宗時期，綱船年產(chǎn)量2900多艘。民營作坊則多造商船，規(guī)模龐大、工藝精細(xì)，船只載量大、穩(wěn)定性強。神宗時，荊湖地區(qū)出現(xiàn)的“萬石船”，載錢20萬貫、米1.2萬石。朱在其《萍州可談》中記載：“海舶大者數(shù)百人，小者百余人……舶船深闊各數(shù)十丈。”徽宗年間出使高麗的客舟和神舟，據(jù)使臣徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中描述，客舟“其長十余丈，深三丈， 闊二丈五尺，可載二千斛粟……上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也”，“神舟之長闊、高大、什物、器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也……暈赫皇華，震懾夷狄，超冠今古”。
四大發(fā)明之一的指南針，在北宋已廣泛應(yīng)用于航海。曾公亮等編撰的《武經(jīng)總要》，記述了指南魚的制造及在車船上的應(yīng)用，沈括《夢溪筆談》有“方家以磁石磨針鋒，則能指南”的記載�！镀贾菘烧劇酚浭隽酥改厢樀氖褂茫�“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦則觀指南針。”這是世界航海史上最早使用指南針的記錄。徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中也記載：“洋中不可住，惟視星斗前邁。若晦冥，則用指南浮針，以揆南北。”
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