地鐵每次穿越河流時，都選擇雙線路，兩條線之間間隔13米。
昨日，鄭州市水利部門、市政部門的專家對《城市快速軌道交通1號線防洪評價報告》予以評審，專家們初步通過了這份報告，并對地鐵防洪問題提出了若干建議。
地鐵1號線6次穿越河流
根據(jù)鄭州市軌道交通規(guī)劃，地鐵1號線全長38.84公里，共設(shè)28個車站，其中7個軌道交通換乘站。1號線將分6次下穿賈魯河、金水河、熊兒河、七里河等4條河流。
地鐵1號線起點為新鄭州大學(xué)，地鐵線向東不多久，便會遭遇賈魯河，規(guī)劃擬定地鐵線在鄭上路橋下游70米處穿越賈魯河；地鐵線繼續(xù)往東，會接連3次遭遇金水河，根據(jù)規(guī)劃，地鐵線會分別在中原東路橋、人民路橋、金水路橋附近穿越金水河；而遭遇熊兒河、七里河時，地鐵線會分別在通泰路橋和風(fēng)和橋附近穿越。
6次遭遇河流，地鐵1號線選擇的都是下穿河流，而不是上跨，且地鐵隧道與河床底部的高度多為7米以上，即使遇見大規(guī)模的洪水沖刷，也不會對隧道安全構(gòu)成威脅。
地鐵防洪設(shè)計標準為200年一遇
在河道下面挖溝，會不會對河流的流向、流量產(chǎn)生影響？河水暴漲時，地鐵線路是否安全？
昨日，鄭州市水利建筑勘測設(shè)計院做出的《防洪評價報告》顯示，根據(jù)鄭州市生態(tài)水系規(guī)劃和金水河、賈魯河等中遠期規(guī)劃，地鐵1號線與鄭州有關(guān)水利工程總體要求和政治目標不矛盾、不沖突，對所穿越河道現(xiàn)有建筑物和水利規(guī)劃基本無影響。
就地鐵本身而言，地鐵1號線設(shè)計的防洪標準為200年一遇，可抗7級地震，地鐵每次穿越河流時，都選擇雙線路，兩條線之間間隔13米，進一步減少了地下挖溝對河流的影響。
不過，專家們指出，金水河、熊兒河目前的抗洪能力為20年一遇，短時期內(nèi)也不可能拓寬河面，因此，地鐵1號線必須建設(shè)分洪工程，以減少防汛風(fēng)險。
而最讓市民關(guān)心的是，鄭州一遇見大雨，不少洼地會成為一片澤國，鄭州成為“威尼斯”后，可能對地鐵產(chǎn)生不利影響。
《防洪評價報告》建議加高鄭州各地鐵出入口，由先前設(shè)計的高于地面45厘米，增長至高于地面至少1米，從而避免路面的水會漫灌至地鐵站內(nèi)，威脅地鐵安全。商報記者邵振綱
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