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    京滬高鐵91%里程開工建設

    記者從京滬高速鐵路股份有限公司獲悉，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進展順利。截至11月底，開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%。目前，中國鐵建11局、24局等700多個施工單位的11萬多建設者正在日夜施工。其中，淮河特大橋、大勝關長江大橋、上海虹橋站等一批重點項目正在進行架設橋墩、制梁架梁等基礎工程建設

     每天完成投資近2億元

     京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，完成投資額近2億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過11.3萬人。機械設備到場超過2.35萬臺套。全年實際完成投資額將超過500億元。  

    京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，建設工期5年，總投資超過2209億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規(guī)模最大的鐵路建設項目。項目建成后，北京至上海只需4個多小時。

    用鋼量相當于120多個“鳥巢”

    整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個“鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，相當于120多個“鳥巢”的用鋼量。在設計的時候就考慮到國內(nèi)鋼廠銷售，加上國內(nèi)的鋼材標準與國際上基本接軌，所以現(xiàn)在這條高速鐵路上使用的鋼材都是國產(chǎn)的。

    京滬高鐵用鋼量巨大，一個重要原因是這條鐵路建橋多。京滬高速鐵路橋梁長度是1059公里，占整個線路長度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個是橋梁占地少，另外一個就是京滬沿線的地質條件不是太好，比如說有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以采用了以橋代路的方式，實際上就是大量節(jié)約了土地。因為修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。